从国内的大街小巷一路驰骋至世界各地，过去一年，中国汽车再创出口新纪录。
海关总署数据显示，2024年，中国汽车(包括底盘)出口量达到640.7万辆，同比增长22.8%，继续位居世界第一；电动汽车出口量首次突破200万辆。全年汽车、汽车零配件累计出口金额分别达到1173.5亿、934.3亿美元，同比分别增长15.5%、6.6%。
四年时间，我国汽车出口量从2020年的108万辆提升至近641万辆，实现了近五倍的增长。
在全国政协委员、香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江看来，尽管近年来我国汽车出口增长势头强劲，但也面临诸多挑战。他在接受媒体采访时表示，当前我国汽车企业出海时往往各自为战、缺乏必要协同，相关行业协会体系与德日等品牌汽车业强国相比仍然存在差距。同时，“我国车企在海外的发展时也面临严峻的汇率、资金回流等跨境经营风险。”
今年以来，安徽、广东、贵州等地着力扩大整车或汽车零部件出口，通过制定专项扶持政策、搭建产业协同平台、拓展海外销售渠道等手段，全力推动汽车产业的国际化发展进程。广东省政府工作报告中就明确提及，要支持企业抢抓订单，扩大电子信息、智能家电、电动汽车等产品出口，稳住欧美日韩市场，拓展东盟、中东、拉美、中亚等新兴市场，挖掘非洲、南太平洋岛国等市场潜力。
而作为中国汽车产品与技术出海的先锋，广汽集团、上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪、吉利集团等中国车企在技术出海与本地化运营方面不断深耕，逐步在全球市场打开新局面。
新能源汽车加速出海，燃油车型仍为出口主力
在成为世界第一之前，我国汽车出口已经完成“三连跳”。据海关总署数据，2021年，我国汽车出口总量首次突破200万辆，超越韩国跃居世界第三；2022年，该项数值同比进一步增长54.4%至311万辆，力压德国位居世界第二；2023年更是跨越500万辆门槛，达到522万辆，中国首次取代日本成为全球第一大汽车出口国。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，2017-2022年，国内汽车出口量依托于欧洲市场的贡献，呈现逐步回升态势。2022年后，俄罗斯市场增长势头强劲，贡献了核心增量。2024年，中南美和美加地区的出口量呈现增长态势。
根据其统计的数据，2024年全年，我国整车出口总量前十的国家分别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、澳大利亚、菲律宾和土耳其。
仅以新能源汽车销售规模为口径计算，2024年，比利时、巴西、英国、泰国和菲律宾位列中国新能源汽车出口量前五，巴西、比利时、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚位列出口增量前五。
市场表现显示，在西欧和东南亚市场，中国新能源车出口呈现高质量发展态势。尤其是近两年，西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点。
崔东树预计，2025年我国总体汽车出口量或将增至700万辆，同比增速约为10%；受外部环境、地缘因素影响，纯电车型出口量预计同比持平，燃油车型出口量预计将提升9%，插混车型出口量预计增长70%，燃油车型仍为出口主力。
从产品出海到生态出海，行业需协同助力
随着产品出海进程加速，中国车企的产业生态也开始向海外延伸。
2024年，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦建设的两座工厂先后实现投产。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，主要用于生产海豚、海豹、元PLUS (ATTO3)以及宋PLUS DM-i(Sealion 6)车型，年产能约15万辆。据悉，该工厂生产的车辆不仅将投放到泰国本土，还将辐射周边东盟国家。
同年7月，比亚迪宣布将在土耳其投资10亿美元建设一座年产能15万辆的工厂。该工厂计划于2026年底投产，预计将为当地带来5000个工作岗位。
除比亚迪之外，长安汽车、广汽集团在泰国罗永府，奇瑞汽车在泰国、巴西，长城汽车在俄罗斯、泰国、马来西亚、厄瓜多尔等地都设有整车或零部件工厂。
在十四届全国人大三次会议新闻发布会上，发言人娄勤俭就提到了奇瑞汽车的出海案例。他说，去年，中国汽车制造商奇瑞与西班牙埃布罗(EBRO)公司合资生产新型电动汽车。“这项合作成功结合了奇瑞的技术特长和埃布罗的品牌优势，在充分利用原有设施、投入相对较少的前提下，使埃布罗这一广受当地民众喜爱的品牌重现生机，并为当地创造了大量的就业。”
尽管产业发展势头正猛，但中国车企的出海之路并非一帆风顺，而是在市场竞争格局、政策法规变动、供应链本地化和文化差异适应等方面面临诸多挑战。中国汽车出海亟需行业的协同与政策的助力。
今年全国两会期间，多位全国人大代表、政协委员也针对上述情况提出建议。
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，为更有效地应对挑战，提升中国汽车品牌在海外市场的总体适应能力和竞争力，可推进海外政策、法规、气候、环境、路况、文化、习惯、风俗等基础共性信息的收集与整理研究，构建统一的海外汽车市场基础共性数据库，供企业快速调用，以避免造成资源重复投入；同时，依托数据库拓展深度咨询服务，并向中国车企风险示警，帮助规避风险。
针对海外市场标准不一、营销体系不完善这一困境，全国人大代表，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平建议，产业要在提供优质产品的同时，积极与海外相关机构共同探索发展模式，参与当地新能源标准制定，推动新能源汽车标准互认互通，构建全球化的营销体系。
考虑到汽车产业出海需高效整合资源，解决车企与供应链协同问题，胡剑江建议，要完善汽车产业出海的行业协会体系，加强与政府部门的沟通协作，并建立车企与供应链的协调机制，促进资源共享与降本增效。
