2月5日，据多方消息，日本两大汽车制造商本田与日产的合并谈判正走向困局。

　　不到两个月时间，这场曾被视为 “日本汽车业自救”的整合计划便面临困境，全球第三大车企的组建计划或也由此搁浅。

　　2024年12月，本田与日产签署谅解备忘录，宣布启动合并谈判，计划通过共同出资成立控股公司，搭建双方合并后的发展平台。同时，日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。数据显示，合并后，本田、日产、三菱的合计销量将达到800万辆水平，有望晋升为全球第三大汽车集团。

　　分歧

　　但谈判进程显然并不顺利。先是体量较小的三菱，担心地位受到影响、难以独立自主发展而退出谈判。如今，本田、日产也面临诸多分歧。

　　本田、日产双方地位之间的结构分歧是首要因素。2024年，本田、日产全球销量虽都为300万辆+水平，但本田的市值约为日产的5倍。更重要的是，日产正处于困境，此前，日产汽车发布了一份暗淡的季报，且当季转盈为亏，净亏损93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。之后，一位日产汽车高管甚至表示，“以目前的现金流水平，日产或许只能生存12—14个月。引入新的投资迫在眉睫。”

　　由此，本田欲主导本次合并交易，并试图通过收购将日产变为其子公司，这一方案遭到日产强烈反对。身为日本第三大车企，日产仍希望保持独立发展地位，拒绝成为附庸。

　　同时，日产的盈利表现也成为双方合并的绊脚石。本田社长三部敏宏此前在新闻发布会上表示，“日产扭亏为盈是合并的‘绝对条件’，本田对于合并的态度并非拯救日产。”但以目前节奏来看，日产的扭亏为盈计划仅包括裁员、降薪等节流措施，且计划推进较为缓慢，难以达到本田的要求。

　　此外，面对骤增的市场竞争以及产业变革的压力，有业内人士分析，在电动化大行其道的当下，本田与日产双方在技术层面都没有突出优势，互补性并不强。尤其在全球最大市场中国，双方同样面临困境。

　　影响

　　双方合并谈判无果，影响随即而来。

　　资本市场反应最为直接，2月5日消息传出后，本田股价当即大涨，涨幅一度接近12%，当日最终收涨超8%。此前，市场对双方的合并存在多重担忧，其中之一便是日产的债务风险或将影响本田的财务表现。

　　相反的，急需救命稻草的日产合作未果后，股价直线跳水，一度跌超7%。14时49分起，东京证交所为确认本田、日产停止合并的消息真伪，开始暂停日产汽车股票交易。

　　从企业发展来看，本田在电动化转型上的探索脚步仍在提速。1月7日，索尼与本田合资公司索尼本田移动公司在2025 CES上推出全新电动车品牌AFEELA，并公布首款以该品牌销售的车型——AFEELA1。在中国，2024年，本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”；同年，东风本田和广汽本田的新能源工厂相继投产。

　　相较之下，近况不佳的日产改革更加急迫。值得一提的是，此前伴随本田、日产合并消息放出的还有鸿海集团。据悉，鸿海集团欲通过收购雷诺所持有的部分日产股票，继而掌握日产的股权，以此进一步提升其在汽车领域的实力和影响力。随着本田、日产合并谈判的破裂，鸿海集团或将成为拯救日产的新势力。

　　宏观来看，日本打造汽车行业“国家冠军队”的设想或也将落空。早在2019年底，就有知情人士透露，日本相关部门政府官员已试图推动本田和日产进行合并谈判，以此形成日本汽车的“第二极”，与丰田“双极并进”也更利于建立起良性竞争生态。(中国经济网记者 郭跃)