9月，共10个品牌分13批次，累计召回乘用车1138282辆，同比下降5.51%，环比下降62.77%。尽管召回规模同环比双双回落，但却连续第二个月超百万辆，依旧维持高位。其中，4家德系品牌分6批次合计召回乘用车898338辆，占9月召回总量的78.92%。

　　从具体品牌来看，9月，奔驰、宝马、丰田的召回数量分别达到50万辆+、30万辆+、10万辆+规模，分列前三位。比亚迪也发布了一起规模较大的召回，共召回96714辆海豚和元PLUS电动汽车。

　　据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，9月，共10个品牌分13批次，累计召回乘用车1138282辆，同比下降5.51%，环比下降62.77%。尽管召回规模同环比双双回落，但却连续第二个月超百万辆，依旧维持高位。

　　从趋势来看，9月，乘用车的召回数量小幅同比下降5.51%；前9个月的累计召回数量已超过900万辆，达9179997辆，是同期的2.11倍。

　　从系别来看，9月，德国4品牌分6批次合计召回乘用车898338辆，占9月召回总量的78.92%。日系1品牌召回132124辆，占比11.61%。中国2品牌召回99253辆，占比8.72%。英国3品牌分4批次召回8567辆，占比0.75%。

　　从具体品牌来看， 9月，奔驰、宝马、丰田的召回数量分别达到50万辆+、30万辆+、10万辆+规模，分列前三位。

　　9月，奔驰分2批次召回531716辆国产和进口乘用车，占召回总量的46.71%。其中一起涉及超50万辆乘用车的召回原因是轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能(如ESP、ABS等)，存在安全隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器，如果属于特定零件号范围，则进行更换，以消除安全隐患。

　　值得注意的是，今年上半年，奔驰已经发起了8起召回，召回频次居首。进入下半年，奔驰召回频次依旧较高，8月分5批次召回9001辆汽车，9月再次发布2起召回。

　　9月，同为德系的宝马分3批次召回362880辆国产、进口乘用车，数量次之。其中，有357796辆宝马品牌乘用车的召回原因是车辆由于生产制造原因，集成式制动助力装置(DSCi)的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统(ABS)和动态稳定控制系统(DSC)功能，存在安全隐患。另有8485辆MINI品牌及76辆劳斯莱斯品牌乘用车，因相同安全隐患被召回。

　　8月，宝马曾发布一起规模超百万辆的召回，共1357944辆乘用车因装配了高田问题气囊而被召回。

　　9月，丰田共召回132124辆国产锋兰达双擎、卡罗拉锐放双擎汽车。召回原因是车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动时，制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下，可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离长于驾驶员预测距离，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

　　此外，9月，比亚迪也发布了一起规模较大的召回，共召回96714辆海豚和元PLUS电动汽车。召回原因是车辆因电动助力转向管柱总成(CEPS)控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。

　　上半年，比亚迪仅发布1起召回公告，共召回16666辆海鸥电动汽车；2023全年，比亚迪并无召回。

　　近两年，中国品牌乘用车的市场规模突飞猛进，但在召回上却始终较为低调。今年上半年，中国品牌召回乘用车265506辆，占召回总量的6.51%；2023全年，中国品牌召回乘用车234178辆，占比3.49%。

　　9月，MINI、Smart、领克的召回数量均不足万辆，奥迪召回226辆，劳斯莱斯和路虎的召回数量不足百辆。(中国经济网记者 郭跃)

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