大众汽车史无前例地关闭两家德国工厂的计划，正遭到工会、工人的质疑，也将大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推上风口浪尖。

　　随着欧洲电动化转型降速，以及大众汽车在欧洲市场表现下滑，布鲁姆不得不展现“锋锐”的一面。一方面，大众品牌要继续完成100亿欧元成本的削减计划；另一方面，为赶上电动化发展步伐，大众汽车还需投入巨资与小鹏、Rivian等造车新势力展开合作。因此，调整产能、关闭闲置工厂以降本增效，成为布鲁姆的重要选择。

　　综合外媒报道，大众汽车史无前例关闭两家德国工厂的计划，正遭到工会、工人的质疑，也将大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推上风口浪尖。

　　本周稍早时，大众汽车表示正考虑是否将关闭两家德国工厂，以实现降本增效。9月4日，大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在沃尔夫斯堡总部举行的员工大会上表示，“自全球疫情爆发以来，欧洲的汽车需求一直没有恢复，汽车交付量比峰值时降低了约200万辆。”

　　数据显示，2023年，大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特和宾利等品牌共生产汽车900万辆，而集团总产能达到了1400万辆，德国本土工厂的产能也出现大量闲置。安特利茨介绍，“大众汽车在当地的销量减少了50万辆左右，相当于两家工厂的总产量。”同时，大众品牌上半年的利润率已降至2.3%。

　　安特利茨分析认为，“短期内，当地需求和大众汽车的销量难以恢复如初。公司需要提升效率、削减开支、调整产能，才能在电动化转型、以及与新晋竞争者的比赛中生存下去。”

　　据大众汽车公司劳资联合委员会发言人介绍，有超过16,000名工人通过线上、线下参加了本次会议，他们对此次关闭本土工厂计划提出了强烈抗议。同时，这一计划也将大众汽车高层与公会之间的矛盾再次推上风口浪尖。

　　大众汽车最高员工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛在会上表示，“反对任何工厂关闭计划，工人不应为公司管理失误买单。”

　　她认为，“距离完成大众品牌提出的100亿欧元成本削减计划，还差30亿欧元左右，但劳工成本仅占很小部分，对于完成该计划的作用非常有限。大众汽车之所以陷入困境，主要原因不是劳工成本，而是大众汽车管委会没有尽到职责。”

　　卡瓦洛还将矛头直指布鲁姆，并敦促他给出解释，为何优先考虑斥资50亿欧元与美国汽车新势力公司Rivian建立合作伙伴关系，而不是保护德国本土员工的工作岗位。

　　本次事件中，另一备受关注的焦点则是大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆。接替赫伯特·迪斯掌舵大众汽车的布鲁姆，此前被看作是典型的团队合作者，还将员工权益放在重要位置，与迪斯在任时屡屡与工会发生摩擦的形象形成鲜明对比。

　　但随着欧洲电动化转型降速，以及大众汽车在欧洲市场表现下滑，布鲁姆也不得不展现“锋锐”的一面。一方面，大众品牌要继续完成100亿欧元成本削减计划；另一方面，为赶上电动化发展步伐，大众汽车还需投入巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力展开合作。因此，调整产能、关闭闲置工厂以降本增效，成为布鲁姆的重要选择。(中国经济网 郭跃/编译)