张国富先后在北汽福田、北京海纳川、北京越野、北汽股份等北汽体系下多家公司担任职务，具有丰富的管理、营销、产品规划经验。人事调整完成后，张国富接替代康伟成为北汽新能源掌舵人；刘观桥将与张国富一道，组成新的一线管理团队。

业内将此次人员变动视为北汽集团力求进一步提振极狐品牌市场表现的举措。

今年6月，极狐品牌销量突破8000辆，同比增长314.77%，创历史新高。其中，中型纯电SUV阿尔法T5、纯电智能亲子车极狐考拉分别售出3702辆及3250辆，月内新上市的纯电轿车阿尔法S5也展现出不错的增长势头。2024年上半年，极狐品牌累计销量同比增长110.24%至1.80万辆。

尽管极狐品牌获得了较明显的销量增长，但与其他新能源品牌相比，其市场声量仍有待提升。

上半年，理想汽车累计交付新车18.9万辆，一举摘下新势力销量桂冠；极氪、蔚来、零跑汽车期内交付量接近9万辆，哪吒、小鹏也交付了超5万辆新车。同为传统车企旗下的新能源品牌，东风岚图和长安阿维塔分别交付新车3.04万及2.90万辆，市场表现也优于极狐品牌。

此前于7月10日，北汽新能源母公司北汽蓝谷发布业绩预亏公告。今年上半年，北汽蓝谷预计实现归母净亏24亿-27亿元，扣非后的归母净亏预计将达到24.5亿-27.5亿元，亏损额或出现同比提升。

针对出现亏损的原因，北汽蓝谷在公告中表示，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一方面，公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、 运营效率提升上持续投入，因此对短期业绩产生一定影响。

除极狐品牌外，北汽蓝谷旗下还有BEIJING品牌。只不过BEIJING品牌主推的EU、EX系列面向中低端新能源市场，极狐品牌则承载了北汽向高端新能源市场冲击的使命。

然而，目前极狐品牌旗下主销车型阿尔法T5、极狐考拉的官方指导价分别在15.58万-19.98万元、11.98万-16.98万元，甚至与BEIJING品牌旗下部分车型售价区间重合；新车阿尔法S的售价在17.68万-21.68万元之间；三者均未达到业内通常定义的30万元“高端市场水平线”。而阿尔法S和阿尔法T虽然定位更高，但市场表现并不亮眼。

不过北汽集团方面多次对外表达其大力发展极狐品牌的决心，并将极狐品牌看作集团新能源转型的“排头兵”。北汽集团方面宣布，到2030年其将投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，以大力支持极狐长期发展。

在北汽新能源借极狐品牌向上突围陷入困局的关键节点，其与华为合作推出的享界S9横空出世，成为其打入高端市场和实现盈利的关键。

作为华为智选模式下的首家合作汽车企业，赛力斯已经在今年上半年实现了盈利转正。根据赛力斯公布的数据，预计2024年上半年实现营收639亿元到660亿元，同比增长479%-498%；实现归母净利润13.9亿-17亿元。

有赛力斯和问界作先例，外界自然对北汽和享界S9寄予颇高期望。享界S9作为鸿蒙智行继问界、智界之后“第三界”旗下首款车型，定位中大型豪华轿车，预售价格在45万-55万元，并将于8月上旬上市。新车站位目前国内新能源领域布局较少的高端轿车市场，将对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，与传统豪华品牌进行正面较量。

在智能化配置上，享界S9将搭载华为乾崑ADS 3.0、最新华为途灵平台、HarmonyOS 4智能座舱系统等华为最新“黑科技”。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在参加活动时表示，“享界S9将实现发布即上市交付，有望成为鸿蒙智行新爆款。”

根据北汽蓝谷官方公布的数据，生命周期(5年)内，享界S9销量预计合计达到48万辆，2024-2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。按照此目标计算，享界S9需要在8-12月这5个月内达到月均销售1.2万辆的成绩，挑战很大。

乘联会秘书长崔东树此前发文称，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动，2024年进一步强化车市消费结构高端化特征。

凭借华为的科技赋能及北汽的造车经验，享界S9已在行业内外引发热议。但其是否真的能如预期一般在市场端取得成功，还需要时间的检验。