沈斐分析表示，“新能源车用户最关心电池安全、续航、成本、加电效率、加电便利性，电池寿命6个用车中的核心点。”而车电分离，可充可换可升级正能解决以上痛点。

　　在4月25日举办的蔚来能源Workshop上，蔚来能源高级副总裁沈斐对蔚来现阶段的加电布局、运营等情况进行了详尽介绍，还对整体加电产业进行了全景展望。

蔚来能源高级副总裁沈斐 郭跃/摄

　　沈斐首先介绍，2024年4月上半月，中国新能源汽车市场渗透率首次超过50%、累计上险量突破2000万辆，这意味着电比油多的时代已经来临。但他也表示，“即使新能源车渗透率这么高了，用户仍会考虑新能源车充电方不方便、电池贵不贵等核心问题。针对上述用户痛点，蔚来在品牌成立之初，即提出车电分离，可充可换可升级的补能解决方案。”

　　沈斐继续分析，“新能源车用户最关心电池安全、续航、成本、加电效率、加电便利性，电池寿命6个用车中的核心点。”而车电分离，可充可换可升级正能解决以上痛点。

　　在电池安全方面，沈斐提到，车主每次换电，蔚来都会对底盘与电池进行安全检测，相当于对电池进行终身质保。同时，换电模式还能让“老车”装上具有更新技术、更高安全性、更大容量的新电池。

　　在电池续航方面，沈斐介绍，车电分离模式让用户可以根据需求选择电池容量的大小，而不用一味追求长续航电池，从而也节约了成本。他还举例，目前，蔚来已经建设超2400座换电站，并提出了“电区房”概念，即让每位用户都可以在方圆三公里内找到换电站，这样，用户就更没有续航焦虑了。

　　在成本方面，蔚来基于车电分离商业生态推出的BaaS电池租用服务让用户可以用更低成本体验大容量电池。每一位蔚来用户都可选择按日、按月、按年三种方案灵活升级电池包，以灵活应对各种出行场景。

　　对于蔚来而言，换电站的成本虽然比充电桩高出三倍左右，但若能提高换电站的利用率，那么布局充电桩与换电站的最终成本收益是能做到持平的。

　　在加电效率方面，沈斐介绍，目前蔚来已经建设了21995根公路充电桩，总数量虽然不是很多，在中国充电联盟统计里排名第19名，但月度统计的充电量却能排在国内9-10名位置，说明每根充电桩的使用效率、公司的整体运营效率是很高的。

　　对于消费者来说，沈斐眼光更具前瞻性，他表示，“离车换电” 一定是所有无人驾驶场景里最早实现的场景，周边有换电站的情况下，车辆自己寻路换电即可。目前，在蔚来换电站，用户已经可以体验到和加油一样快、全程无需下车、过程全自动的换电服务。

　　在加电便利性方面，截至4月25日，蔚来已建成21995根公共充电桩，其中，高速公共充电桩1422根。蔚来还打通了包括川藏线、丝绸之路线、万里长城线等76条加电风景线。同时，已建成2404座换电站，全国电区房覆盖率超过80%，构成了7纵6横11大城市群高速换电网络。

　　在电池寿命方面，沈斐介绍，目前行业对新能源汽车电池的平均质保年限普遍为8年，由电池质保到期引发的脱保、高置换成本等衍生问题也在逐步凸显。另一方面，车辆与电池“不同寿”的问题也是困扰用户选择纯电动汽车的因素之一。

　　对此，蔚来利用车电分离模式下电池的集中管理优势，对电池日历寿命下的存放温度、使用强度；循环寿命下的使用频度、充电强度等工况进行针对性优化，实现电池寿命的大幅提升。(中国经济网记者 郭跃)