4月23日，雷军在小米投资者大会上分享了小米SU7的最新进展：截止4月20日，小米SU7的锁单量已超过7万台，现正在全力扩充产能，今年交付目标为10万台。

　　小米汽车的供应链一直是外界关注焦点，雷军表示，SU7绝大部分供应商都是 BBA(奔驰、宝马、奥迪)的供应商，由于零部件成本较贵，这就意味着毛利率不会很高，预计大概毛利率在5-10%。“SU7的销量比预计要大不少，因此具体数字还需要仔细核算。”

　　谈及特斯拉降价一事，雷军感叹非常佩服特斯拉和马斯克。“面向竞争环境，特斯拉表现出如此灵敏的反应，让我非常钦佩，这完全不像市值五六千亿美元的跨国公司巨头。”

　　在4月1日涨价后不足月余，特斯拉于4月21日再次挥动降价大旗，不仅导致降价潮愈演愈烈，市场竞争也更为激烈。不过，雷军认为，应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。目前小米也正与供应链合作伙伴们讨论提升产能和进一步的成本支持。

　　在智能驾驶方面，雷军直言，“从造车的第一天起，我就认为，智驾就是整个新势力造车和传统造车的分水岭。而且，我觉得智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能真的变成差异化的竞争点。”

　　据其透露，目前小米汽车智驾团队一年预算大概15亿元，工程师大概超过1000名，今年将扩充到1500人，明年扩充到2000人，进一步加大在智驾领域的投入。

　　关于海外市场，雷军称，小米汽车未来三年里会100 %聚焦在国内市场，把中国市场做好是第一步。同时由于小米业务收入有一半来自全球市场，在100多个国家做生意，30多个国家有办事处、分公司，待团队准备好以后，做全球市场水到渠成。

　　2024年，包括汽车在内的新业务上，小米计划还要投110亿元-120亿元，同时底层的操作系统等几个关键领域也会进一步加大投入。

　　目前，小米SU7已经获得初步成功，雷军对此也坦言，这不是单纯产品的成功。小米在汽车领域已经上了牌桌，但现在谈成功为时过早，还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功。

　　并且，小米SU7初步成功还证明了纯电轿车是大市场。“过去这个市场小，只是没有人做成而已。传统汽车行业里，SUV和轿车的市场需求就是1∶1。我认为，纯电领域，轿车肯定是主流需求。”

　　雷军强调，“我的目标不是低水平盈利，我的目标是15-20年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。”