在2个月的蛰伏之后，比亚迪展现“荣耀”实力，秦PLUS销量超4万辆重返A级车市场销冠；驱逐舰05成功跻身亚军之位。一度不再公布销量的别克威朗，时隔多月重返榜单，成为美系品牌在A级车市场的新门面。

　　经历2月“倒春寒”，3月A级车市场呈现大幅回暖。数据显示，3月A级车累计销售32.2万辆，环比增长53.33%。业内人士表示，节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台“以旧换新”等促销政策，拉动汽车销量呈现较快增长。

　　在此背景下，A级车榜单前十环比均实现正增长；与去年同期相比，仅有轩逸、埃安S和别克威朗出现下降。分国别来看，自主品牌大爆发抢占前十榜单的六席，德系品牌占据两席，日系和美系各占一席。

　　具体来看，在2个月的蛰伏之后，比亚迪展现“荣耀”实力，秦PLUS销量超4万辆，重返A级车市场销冠，同比增长2.4%，环比增长1.56倍；驱逐舰05紧随其后，以2.9万辆的成绩跻身亚军之位，同环比增幅均超过3倍以上，这也是其有史以来取得的最好成绩。

　　比亚迪两款车型能霸榜A级车市场，得益于产品实力和高性价比。今年2月中旬，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，起售价7.98万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直言不讳地说：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”

　　此外，埃安S在3月同样出现小爆发，销量达1.47万辆，尽管同比出现大幅下降，但环比呈现倍数增长，令其升至榜单第八位。广汽埃安总经理古惠南表示，“今年汽车市场竞争将十分激烈，能活下来都殊为不易，只有先活下来才能参与到下一轮变革之中。”

　　燃油车领域，自主品牌同样表现不俗，名爵5、逸动PLUS和吉利星瑞携手入榜，分别销售1.66万辆、1.59万辆和1.41万辆，三者同环比均实现两位数增长，分别位于榜单第六、七、九位。

比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版

　　在A级车带动下，自主品牌乘用车市占率不断攀升。今年3月，中国品牌乘用车销售132.6万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%；一季度，共销售339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额为59.6%。

　　中汽协副秘书长陈士华在本月中汽协数据发布会上指出，中国品牌抓住了新能源汽车的先发优势，在新车开发速度和产品竞争力方面具有一定优势，近几年的市占率也在不断提升，一季度占比接近60%，相信未来还有提高空间。

　　相比之下，日系品牌3月表现难言乐观。其中，轩逸3月销量2.82万辆，同比下降9.78%，跌至榜单第三位。但从一季度数据来看，轩逸累计销售8.22万辆，在A级车市场中仍占据首位。

　　反观思域和型格，尽管3月同环比均实现正增长，但销量均不足1.2万辆，在自主品牌强势出击的背景下，双双跌出榜单。此外，丰田卡罗拉和雷凌连续多月与榜单失之交臂，目前仍未看到重返榜单的曙光。

　　德系品牌方面，一汽-大众速腾发挥稳定，3月销售2.57万辆，力压朗逸抢占榜单第四位；反观宝来销量不足5000辆。作为践行一汽-大众“价格-价值”战略的重磅产品，宝来的市场表现有待提升。

　　上汽大众方面，朗逸3月销售2万辆，跌至榜单第五位。作为对比，全新朗逸上个月凭借“限时3年7.5折或2年8折的保值回购”活动，升至A级车榜单冠军。

　　值得一提的是，一度不再公布销量的别克威朗，时隔多月重返榜单。3月，威朗销售1.36万辆，位于榜单第十位。由此，继雪佛兰科鲁泽之后，威朗成为美系品牌在A级车市场的新门面。(中国经济网 记者姜智文)

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