本周一，陷入困境的美国造车新势力Fisker表示，与一家大型汽车制造商就潜在交易进行的谈判已经终止，纽约证券交易所计划将其摘牌，原因是股价“异常低”。自进入2024年以来，Fisker的股价已经下跌了90%以上。

　　对于亏损的造车新势力来说，筹集资金一直很困难。在激烈的市场竞争和严峻的经济形势下，这些公司很难提高产量并向客户交付产品，因此几乎没有收入来源。以Fisker为例，2023年汽车交付量不足产量的一半，并在今年早些时候转向经销商合作模式。

　　据路透社报道，本周一，陷入困境的美国造车新势力Fisker表示，与一家大型汽车制造商就潜在交易进行的谈判已经终止，纽约证券交易所计划将其摘牌，原因是股价“异常低”。截至周一收盘时，Fisker股价暴跌29%至8美分。

　　一旦股票退市，Fisker将被要求回购其2026年到期的无担保2.5%可转换票据，并将触发2025年到期的高级有担保可转换票据违约事件。

　　“我们目前没有足够的现金储备或融资来源去支付2026年或2025年票据下的所有到期金额，此类事件可能对我们的业务、运营和财务状况产生重大不利影响。”Fisker表示。

　　据本月早些时候的多篇报道，日产汽车正在就投资Fisker进行深入谈判，这笔交易可能成为后者的“救命稻草”。Fisker没有指明参与谈判的“大型汽车制造商”，但称谈判的终止促使公司寻求战略选择，包括重组及资本市场交易。

　　Fisker成立于2016年，并通过与一家空头支票公司合并上市，估值29亿美元。与其他造车新势力自建工厂不同，Fisker依靠供应商麦格纳组装汽车，Fisker首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)称其为“轻资产”战略。Fisker Ocean车型的竞争对手是特斯拉Model Y，以及福特野马Mach-E等中型纯电动跨界车。

　　然而，因供应链中断、生产延迟和融资障碍等问题，Fisker市值目前跌至不足1亿美元。“由于未能支付利息，公司将无法满足通过出售可转换债券，筹集至多1.5亿美元资金的交易条件。”Fisker表示。

　　在谈及Fisker申请破产保护的可能性时，对冲基金Great Hill Capital董事长托马斯·海耶斯(Thomas Hayes)表示，“我说不准是下周还是明年，但这是不可避免的。”

　　对于亏损的造车新势力来说，筹集资金一直很困难。在激烈的市场竞争和严峻的经济形势下，这些公司很难提高产量并向客户交付产品，因此几乎没有收入来源。以Fisker为例，2023年汽车交付量不足产量的一半，并在今年早些时候转向经销商合作模式。

　　自进入2024年以来，Fisker的股价已经下跌了90%以上。今年2月，Fisker称公司存在持续经营风险，并暂停了对未来项目的投资，直到与一家汽车制造商达成合作。

　　本月，一位不愿透露姓名的高管表示，日产汽车部分管理层对与Fisker的可能合作持保留态度。Fisker当前最需要的是资金支持，而处于复苏阶段的日产汽车并不具备条件。“日产汽车的当务之急是提高供应商网络效率，以实现电气化转型。”(中国经济网 姜智文/编译)