近日，MG4 EV试驾活动在广州举行。此次试驾经过了市区道路、高速、高架、山路等多个路段。
作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV车长4287mm、车宽1836mm，比肩B级车的尺寸。空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更容易取放大件物品。
坐进车内，其内饰设计简约，配备了块12.3英寸悬浮式中控屏。MG4 EV使用方向盘四向可调，手动上下+前后可调，有更多选择自然坐姿的空间。
再说A柱，粗壮的A柱设计会产生严重遮挡，影响行车视野，存在安全隐患。而MG4 EV这次穿越市区道路时就没这方面烦恼，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区。时代财经在试驾体验中，可以最大范围了解车身周围环境。另外，原生后驱的设计使得MG4 EV的充电口位置更为便利，避免了前驱车充电口在前、而充电电缆不够长的麻烦。
一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg。
MG4 EV采用后驱架构。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。
同时，MG4 EV的五连杆的悬架设计可以使车辆轻松应对不同路况，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，拥有最佳抓地力。
降低重心是所有运动属性汽车的共同特性。MG4 EV拥有490mm质心高度，得益于独有额LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，支持车辆做出更多的极限操作。
在电动车用户关注的电池安全方面。据悉，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。
不过，在10万级这一价位区间，电动轿车竞争激烈，比亚迪海豚、大众ID.3等均是MG4 EV面临的对手。值得一提的是，MG4 EV海外表现亮眼，根据上汽名爵官方数据，MG4 EV海外9月终端交付量突破11000辆，其成为首款海外月销破万的中国纯电车。1-9月，MG4 EV在欧洲累计销量突破54000辆。
