编者按：“一个地方的独角兽企业越多，创业生态就越好。”过去一年，全球新诞生了500多家独角兽企业，中国独角兽数量位居第二，而广州是国内独角兽数量增长最快的城市。独角兽企业是开辟新领域新赛道的生力军，是科技领军企业的后备军，是科技骨干企业的主要力量，在一定程度上代表了经济转型升级的方向。为此，时代财经联合农行广州分行联合推出《在广州，寻找独角兽》高端访谈栏目，聚焦广州独角兽企业、未来独角兽、种子独角兽企业，关注这些科技创新企业的战略规划、业务发展、资本运作故事。

　　贝索斯在《发明与流连忘返》(Invent and Wander)中提出长期主义和短期主义的区别，是热忱和唯利是图(Missionary vs. Mercenary)的区别，评价一个人和一家公司，就是要看他们到底是带着热忱去投入，还是像雇佣军那样以赚快钱为乐。热忱与唯利是图，又是两个英文读音相近，意思却截然不同的词，巧妙地凸显出对待工作和未来的不同态度。

在汽车后市场打拼26年，巴图鲁董事长、创始人曾万贵带着长期投入的态度一路进阶。“在这一行，需要的更多是积累、理解、耐心。”2013年，曾万贵创立广州市巴图鲁信息科技有限公司，以产业互联网赋能，构建“标准链”顺通产业上下游。

今年，巴图鲁成立10周年，已深度链接了12万+汽车后市场产业上下游主体，包含汽车零部件生产制造商/经销商、汽车经销商集团、维修连锁、二手车平台、出行平台、保险公司等，助力产业数字化升级。近年来，巴图鲁连续上榜广州市独角兽企业、长城中国独角兽企业，同时入选胡润产业互联网未来之星、德勤广州高科技高成长20强企业等榜单。

抓住产业互联网机遇

2000年前后，中国的消费互联网兴起并以星火燎原之势迅猛发展。此后，随着移动互联网的成熟，消费互联网天花板逐渐变低。产业互联网接力数字经济发展的下半场，其理念、技术应用到了传统产业。

而当时，曾万贵察觉：在汽车后市场，不管是供应链、连锁、二手车等等，目前还没有一个高市占率企业。传统的汽车后市场，特别是在配件流通领域，上下游都极度分散，中间环节特别多，无标准无规则，而且高度依赖人工，因此各个环节的服务都处于非常原始落后的状态，流通效率低，服务体验差。

已在传统汽配领域深耕多年的曾万贵敏锐意识到，数字化新浪潮奔涌而来，把互联网技术带到汽配产业中，将线上的交易和线下的履约交付相融合，以标准化和智能化解决汽车后市场供应链问题，正是专注汽车后市场的企业做大做强的机会所在。

2013年，曾万贵迅速抓住产业互联网发展的机遇，创立了巴图鲁。创立伊始，巴图鲁就想解决汽车后市场供应链基础设施薄弱、标准化程度低的痛点。

“所以巴图鲁最开始全力去做的，就是以全车件交易平台的形式，完成供应链上下游的链接，以互联网技术手段，打造了线上订单自动处理和线下履约交付的闭环体系——这是给后市场供应链打造的一套基础服务设施，包含了数据、系统、仓配和渠道。”曾万贵表示。

2014年2月，历经多轮环境测试、交易模拟，巴图鲁全车件交易服务平台“汽配铺”正式上线。并由此逐步建立了一套从线上交易到线下履约交付、服务的闭环体系，为产业中的终端客户(汽车维修企业)提供全、准、快、省的全车件供应链服务，也由此积累了庞大的配件数据库、系统及供应链能力。

截至目前，“汽配铺”已成为服务国内最专业、品类最齐全的全车件交易平台，提供从配件搜索、报价比价、支付到配送及售后的一站式服务。平台已聚集国内外2000多家优质零部件工厂、经销商，累计服务10万+汽修企业，服务覆盖20多个省/自治区，300多个城市。

从0到1打造标准

随着“汽配铺”的上线，巴图鲁也一路进阶。

第一阶段建立自营的全车件供应链平台后，2020年，巴图鲁将合伙人模式升级成加盟商模式，为加盟商提供全车件供应链+系统+运营赋能，并开始针对终端客户试点“SaaS+”模式，不仅为其提供优质的供应链，还提供SaaS服务，助力其内部经营管理数字化。

经过前两个阶段的探索、实践、反思，巴图鲁通过平台服务，积累了强大的行业基础设施后，全面升级“SaaS+供应链”战略，把过去多年来打磨沉淀的平台能力向全产业开放，为各产业主体提供基于“数据+系统+供应链+运营能力”的整体解决方案，助力每个企业做强做大自己的生意。

为此，巴图鲁将所沉淀的能力做模块化解构，并根据不同产业主体的需求、场景进行组合，推出面向汽车零部件工厂、汽车经销商集团、二手车平台、出行平台等覆盖产业从供应端、流通端到需求端的完整的数字化解决方案。

并在此基础上，为供应端+流量，为流量端+货源，以“SaaS+供应链”连接产业上下游，逐步实现供需高效匹配，提升产业效率。

谈及十年发展的不断进阶，曾万贵坦言，建立标准是最底层、最核心的逻辑，同时也是最有挑战的事情。“这是一个不断地验证磨合的过程。”

曾万贵透露，其早在2009年还没创立巴图鲁时就开始做行业“标准化”工作。“我想把多年来从事汽车配件批发的资源优势发挥出来。当时就以地级市为单位，集合了11个汽车品牌，针对这11个品牌把配件做全。”从11个汽车品牌的不断扩大，直至建立了行业最全的车品牌数据库，这也为后来巴图鲁的标准化工作打下了基础。

在这一过程中，曾万贵发现，修理厂作为配件采购方，往往按照“语文”的逻辑去理解零部件，而供应商仓库里面的配件根据车的不同年份、颜色等区分的话好几万个，用名称去理解是低效的，这就导致供需双方语言不通。

基于此，巴图鲁最早搭建庞大的零部件数据库，做行业语言的“转换器”和数据标准化，给零部件命名一个“数字ID”，数字ID能够识别生产年份、厂商、价格、型号等信息，让供需双方实现直接精准“对话”。

数据标准化实现后，让修理厂去认可、熟练地使用一个全新的采购方式成为新的挑战。

曾万贵表示，长期以来，汽配市场形成的交易模式让汽配采购十分看重客情和线下关系维护，不像买日用品看到电视、手机广告就立刻采取行动。

“这个产品在当时是有颠覆性的。”曾万贵回忆，为了快速打开市场，当时一个地区派遣2-3个地推人员驻扎市场，从广州、湛江、中山、肇庆、东莞等地区开始做地推，一家一家跑、一个一个教。

2014年10月，中山石岐区一家汽修店在汽配铺上购买了一对总价880元的波箱散热油管。配件编号2042701127，成为巴图鲁汽配铺首个交易订单。

“只要认知度上升，商家使用之后能够直观感受到成本的下降和效率的提升，我们就有底气继续扩大规模。”

从第一个客户，到如今链接、服务累计达十万家客户。曾万贵感慨“汽车后市场是个很大的赛道，但不能想着挣‘快钱’，要有长期主义精神”。

让交易和服务更简单

产业互联网带给巴图鲁机遇，而巴图鲁的成长亦推动汽车后市场行业的成熟发展。

2021年以来，巴图鲁对整个行业主体的场景都做出了成熟的案例。例如在供应端，针对底盘、钣金等工厂或集成商，做渠道分销和下沉，同时匹配下游优质的、有体量的客户。

在流通端，对市场上规模较大的批发商、经销商、异业车型联盟等，巴图鲁帮助他们搭建私域平台。

在需求端，巴图鲁配件集采数字化解决方案，帮助有配件集采管理需求的企业成本下降达10%以上。

“应当说，我们在行业里开创了许多第一，如自动化交易等，我们在行业是领先的。”曾万贵说。

根据中研网数据显示，我国汽后市场行业规模已突破1.3万亿元，预计到2025年，汽车维修和保养等服务的市场规模将达到1.7万亿元。

同时，今年来，汽车市场结构发生改变，新能源汽车渗透率不断走高。但曾万贵认为，新能源汽车时代的来临，其实是利好，“尽管新能源车的零部件可能发生变化，但汽车维保的需求是不变的，对于销量和成本的追求是不变的，供应链服务的逻辑也是不变的。而随着汽车保有量以及平均车龄的增加，后市场依旧是长坡厚雪的大赛道。过往也有互联网企业、保险企业跨界进入汽车后市场赛道，但在一波波价格战、价值战后，现在还在牌桌上的已经不多了”。

而巴图鲁依靠对市场和客户的洞察以及组织能力的提升始终在行业中占据一席之位。

面对未来的汽车后市场，曾万贵认为，效率和服务质量成为角逐市场的关键。未来，巴图鲁的目标很明确：坚持做开放的数字化基础设施平台，帮助产业伙伴实现长期的业务成功；对内，坚持效率第一、盈利第一，打造高效的组织和盈利型产业互联网商业模式。

曾万贵称，“评价巴图鲁的标准也非常简单而明确——服务好才是真的好。”

十年时间，曾万贵见证了汽车后市场的发展：“有人退场，就会有人入局。有时候人做事就是这样的，我其实不太关心人家在说什么，我更关心他在做什么。市场总会维持平衡的状态，做时间的朋友。”