财联社4月12日讯(记者刘阳)在电动化赛道上，韩国车企仍然想占据重要地位。4月11日，现代汽车发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元(约合182亿美元)，以提高电动汽车产量，力争成为世界三大电动汽车生产商之一。

按照计划，这一投资大部分将用于扩大电动汽车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施、探索新的电动汽车业务机会，并由旗下的现代汽车、起亚及零部件制造商现代摩比斯共同出资。

“到2030年将我们在韩国的电动汽车年产量提高到151万辆，约占其全球电动汽车总产量(364万辆)的40%。”现代汽车透露，集团旗下各品牌电动汽车预计将达到31款，其中现代及旗下捷尼赛思推出18款，而起亚则推出13款。“起亚汽车计划今年晚些时候在韩国推出电动SUV EV9，现代计划在2024年推出Ioniq 7。”

在业内人士看来，在新能源汽车竞争日益加剧的当下，想要争得一席之地并不容易，现代有能力持续加大对电动转型与技术的投入，基于其逆势而上的业绩表现。

财报显示，2022年现代总营收超过229万亿韩元(约合人民币1.2万亿元)，净利润超过13万亿韩元(约合人民币684亿元)；全球销量684.82万辆，位居丰田汽车(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后，首次跻身全球销量榜第3位，成为全球第三大汽车制造商。

在电动化领域，现代汽车2022年全年销量达60万辆。其中，现代品牌纯电动车IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆；起亚累计销售48.7万辆电动车，包括油电混动、插电混动和纯电动车型。

高光之下，现代汽车却已融入不进中国汽车市场。数据表明，2022年现代汽车在中国市场的销量34.3万辆，仅占集团在全球销量的5%。其中，现代品牌销量25.4万辆，同比下滑27.8%；起亚品牌销量8.9万辆，同比下滑29.9%；捷尼赛思品牌销量仅为1457辆。

“燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。”前述业内人士认为，虽然中国汽车市场的竞争加剧，但是围绕的竞品已经逐渐脱离丰田、大众等以传统燃油汽车为主的国际巨头，而是以新能源汽车以及日益成长的中国自主品牌为主。纵观现代、起亚、捷尼赛思等韩系车的产品线，就会发现其在中国市场的新能源和混动产品乏善可陈，产品与市场需求严重脱节，“对于现代汽车来说，如何能以纯电车型重新切入中国汽车市场与众多中国新能源(600617)自主品牌同台竞争才是当务之急。”

在乘联会秘书长崔东树看来，虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，确实对中国市场重视程度远不及对待欧美市场。“在全球范围内，韩系车的市场表现是非常不错的，在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面。”崔东树表示，与中国本土的自主品牌相比，韩系车企在电动化的转型上显然慢半拍，“综合来看，其未来在中国市场的机遇比较渺茫，想要实现翻身已经有些困难了。”