随着新能源汽车的崛起，中国汽车品牌化身全球范围内一股不可忽视的力量。据悉，以五菱、比亚迪为代表的中国新能源品牌，正逐渐成为中国新能源品牌最核心的阵营。

中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年，中国新能源汽车销量达到创纪录的688.7万辆，全球市场占比超60%，并连续8年全球第一。其中，来自中国的五菱宏光MINIEV以全年累计突破55.4万辆的销量成绩，7度登顶全球新能源单一车型销冠。

一款来自中国的汽车成为全球销冠，这在汽车工业百年历史上并不多见。这意味着以五菱等为代表的中国新能源汽车品牌，正全面崛起。“下一辆高尔夫绝不能来自中国”，德国人当初的担心正在成为现实。

那么问题来了，为什么会是五菱宏光MINIEV？

宏光MINIEV：成功的背后首先是初心

为谁造车，这是每一个汽车品牌都必须首先思考的问题。从百年前的福特T型车到后来的大众高尔夫，再到中国吉利品牌的“造老百姓买得起的好车”，为普通人造车这一理念吸引着一代又一代汽车人为之前仆后继。而五菱的造车理念“人民需要什么，五菱就造什么”，也可以说是这些理念的延续与升华。从这一点来看，五菱继承的是百年汽车工业最重要的“科技普惠”精神。正是五菱的这一初心，才使得五菱宏光MINIEV有了缔造传奇的可能。

乘联会数据显示，2022年我国A00级和A0级纯电动车型销量达166万辆，是新能源汽车份额最高的细分市场，也是广大中国消费者对纯电动汽车需求量最高的核心市场。从销量来看，五菱宏光MINIEV以55万辆的年度销量，位列细分市场的第一，奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁则分别以9.65、9.49、9.43万辆分获2-4位。可见，一度五菱宏光MINIEV以其精准的定位，差异化的产品优势，在国内掀起了一股“MINIEV热”。

尽管一直不乏模仿者，但人们看到的事实是，自2020年7月上市以来，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量突破111万辆，已连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车冠军，并7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。

作为一款人民的代步车，五菱宏光MINIEV的出现，以更少的电池装载量，突破了电动汽车发展早期“成本偏贵”的束缚，成为了新能源汽车普及者。这样一款车在市场上大受欢迎，恐怕才是真正的“科技普惠”。

事实上，从品牌定位以及最终的市场份额来看，以五菱宏光MINIEV为代表的小型纯电动汽车，其身躯虽小，但最终支撑起的，却是中国纯电动汽车市场的脊梁。正是因为有了强大的基本盘，才最终孕育出了日益强大的中国新能源汽车产业。从这一点来说，以五菱为代表中国新能源品牌，才是中国新能源品牌最核心的阵营。

宏光MINIEV：好开、好停、好省

市场研究发现，五菱宏光MINIEV除了一颗百分百为人民造车的初心外，还拥有以下三个不容忽视的特点：好开、好停、好省。五菱宏光MINIEV的这三个特点，正是源于五菱始终坚持的造车理念：场景定义汽车。

到底当下的消费者需要一台怎么样的电动汽车，不同的品牌有不同的理解。有研究表明，不少纯电动汽车的节能效果并不好，部分车型甚至低于燃油车，原因则在于，这些纯电动汽车多数时间都背着一块大电池在空跑。而一块过大的电池，往往意味着过高成本以及过重的自重。早期的特斯拉就曾因其能耗过高而在新加坡接到了政府监管部门的罚单。

事实上，大多数日常出行的用户，并非需要续航很长、空间超大的车。城市代步，从A-B点的需求，每天十几公里的用车即可满足，车内能放下随手物品即可。以北京为例，2021年北京平均通勤距离为11.3公里；另外，截至2020年，北京小汽车保有量为564万，而车位总数仅有427万个，停车位缺口达137万个。

这意味着，一辆续航300公里的宏光MINIEV，能够完全满足一位北京白领一周的通勤需求，并且2920/1493/1621毫米的车身尺寸也完全做得到停放自如，节省车位空间。

除了这些度身定制的场景化需求外，作为一款纯电动车型，宏光MINIEV一年或10000公里左右只需要进行一次简单保养即可，保养费用较为低廉。对比燃油车，家用燃油车每10000公里做一次小保养，更换机油、机油滤芯,再加上工费，单次总费用普遍需要400元以上，且其他零部件损耗也均远在五菱宏光MINIEV之上。而家用交流电补能，每公里仅为5分钱。“好省”是五菱宏光MINIEV当仁不让的重要特征。

以场景定义汽车的造车理念，可以说是新能源汽车升级迭代大背景下的顺势而为，其摆脱了以软件定义汽车的叙事框架，强调产品对用户的利益点。正是基于此，五菱才得以深刻洞察用户的真实需求。可以看到，停车难、成本高、不安全等出行痛点在很大程度上制约着新能源汽车的普及，而宏光MINIEV的广受市场欢迎，正是五菱对“人民需要什么，五菱就造什么”的精准诠释。

宏光MINIEV：背后是体系的力量

从产品实力来说，宏光MINIEV已代表了一款3万级纯电动车较为极致的程度，这注定了它的生而不凡，市场亦印证了这一点。

在2022年，五菱汽车全年销量1,600,007辆，其中新能源汽车销量超60万辆，同比增长33%。五菱GSEV累计销量超100万辆，是全球最快达成新能源百万销量的车企。截至目前，上汽通用五菱基于GSEV架构陆续推出了E100、E200、宏光MINIEV、五菱NanoEV等多款新能源车。宏光MINIEV则是GSEV架构下最受欢迎的车型。

事实上，在2022年原材料价格上涨、供应链持续紧张的情况下，不少车企已放弃小型纯电动车的生产。然而，五菱依旧坚持做“人民的代步车”，其背后正是整个企业的体系竞争力。

众所周知，“缺芯、贵电、补能困难”不仅是新能源汽车发展的“卡脖子”瓶颈，同样也会让汽车产业链利益分配不均，最终导致用户不得不为隐形用车成本买单。为解决这一问题，五菱打造“一二五”工程“，旨在以自主产业链走出协同创新的中国新能源道路，将产业链优势转化为稳定的价值链优势。 以芯片领域为例，五菱新能源用“中国芯”造“人民车”，完成了芯片数据库“从0到1”的搭建，颠覆了传统直线合作模式，开创了芯片选型及定制化开发的“三级联动”新模式，实现GSEV平台车型芯片国产化率已达83%。正是上汽通用五菱这种不断进步的能力，保证了其“新能源领导者的地位”。

甚至可以毫不夸张地说，如果没有以五菱为代表的中国汽车品牌所带来的中国新能源汽车供应链“基建”的进步，中国汽车品牌的高端化、品牌向上及全球化，就会像空中楼阁一般，失去其立足的基石。从这一点来说，五菱的自主创新奋发图强，和我们这个国家“独立自主”的精神内核是完全一致的。假设没有五菱这样的品牌，很难想象未来中国新能源汽车产业能够真正屹立于世界之林。

正如乘联会秘书长崔东树所说，我国已成全球新能源车发展的重要阵营，以五菱为代表的新能源车企，拉动了整个中国新能源汽车的全面爆发增长。

“中国纯电动车领域出现全球首款销售破百万单一车型，蕴藏的整合全球市场资源、政产学研一体化、产品、技术、全产业链依次走向世界等新能源中国道路的实践，为新能源车全球普及提供方案。”汽车产业发展专家徐毅进一步表示。

值得一提的是，1月30日五菱汽车在成为2022年全球小型纯电汽车销冠之际，为感恩回馈用户，宣布3月31日前宏光MINIEV售价为2.98万元起，其希望通过更优惠的价格让更多家庭能够享受新能源带来的出行便利，以积极践行新能源普及者的初心。

从“人民需要什么 五菱就造什么”，到如今中国新能源汽车在全球范围内的全面崛起，一个全新的时代正在向所有人缓缓走来。历经四十余年改革开放，中国的汽车工业日渐强大。但直至全新的新能源汽车时代来临，有了越来越多像五菱这样的新国民品牌，我们才敢说我们的汽车工业开始真正有了自己的核心技术，才敢说我们有这个实力参与到真正的全球竞争中去。就广阔的未来而言，一个五菱恐怕有些不够，人们需要更多时代的五菱。