财联社(北京,记者 徐昊)讯,今年汽车市场的“金九银十”，在芯片短缺的影响下成色大减。

　　10月12日，中汽协发布9月汽车销量数据。9月，国内汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%，环比增长14.9%；1-9月累计销量1862.3万辆，同比增长8.7%。

　　“芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。”中汽协分析表示，此外，全国多个省份实行的有序用电政策，也对汽车生产带来了一定影响。

　　与整体市场表现疲软相反，新能源汽车市场继续高歌猛进。9月，新能源汽车销量35.7万辆，同比增长1.5倍。同时，新能源汽车市场渗透率在9月达到17.3%，其中新能源乘用车市场渗透率达19.5%。按照国家新能源汽车到2025年渗透率20%的规划，这一目标已“触手可得”。

　　合资品牌普现两位数下滑

　　在整体车市中，合资品牌仍然是销量下降的“重灾区”。据乘联会同日公布的数据显示，9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%，相对2019年9月下降26%。其中，9月日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点；德系品牌则受制于供给的巨大缺口，仍处于调整阶段。

　　合资品牌以往均为各大车企集团销量的主力军，而今却成为最大的“拖累”。以上汽集团(600104,股吧)为例，上汽集团9月销量515804辆，同比下降14.4%，其下降的主要原因与旗下合资品牌上汽大众和上汽通用销量跌幅较大有关。其中，上汽大众9月销量125019辆，同比下降28.6%；上汽通用则为124033辆、-19.1%。同期，上汽乘用车9月销量达到81007辆，同比增长34.2%；上汽大通9月销量22184辆，同比增长4.6%。

　　同样，广汽集团(601238,股吧)9月销量为164337辆，同比下降23.6%。其中，广汽本田9月销量72054辆，同比下降17.9%；广汽丰田9月销量48300辆，同比大跌40.4%，原材料供应短缺影响巨大。广汽三菱9月销量仅5610辆，同比下降20.2%；广汽菲克销量低至1735辆，同比大跌55.1%。

　　此外，东风日产9月销量84754辆，同比下降24.3%。而长安福特、长安马自达和神龙汽车出现了难得的销量增长，更多的原因在于其基数较低。

　　“在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，出现部分畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等的现象。”乘联会秘书长崔东树分析认为，部分合资企业损失大量订单并导致士气受损。

　　“今年汽车市场出现了以销定产的情况，是多年以来未见的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋坦言。

　　新能源带动自主市占率上涨

　　相比之下，自主品牌9月零售量达到69万辆，实现了5%的小幅增长，份额为44.3%，同比增9.4个百分点。尽管如此，自主品牌在芯片短缺的情况下，也未能独善其身。

　　作为自主品牌的三大车企，长安汽车(000625,股吧)、吉利汽车、长城汽车(601633,股吧)在9月均出现了不同程度的销量下滑。产销快报显示，长安汽车自主品牌9月销量为13004辆，同比下降15.02%；吉利汽车9月销量为103936辆，同比下降约18%；长城汽车9月销量为100022辆，同比下降15.10%。

　　真正拉动自主品牌销量增长的是新能源汽车。乘联会数据显示，9月，自主品牌中的新能源车批发渗透率为33%，零售渗透率为36.1%。

　　其中，比亚迪新能源汽车9月销量为71009辆，同比增长257.62%；上汽集团新能源汽车9月销量为64233辆，同比增长61.27%；广汽埃安9月销量为13581辆，同比增长95.97%；长城欧拉9月销量为12770辆，同比增长92.93%。

　　同时，作为造车新势力的蔚来汽车和小鹏汽车9月交付量纷纷破万，分别为10628辆和10412辆。不过，蔚来方面坦承，其目前供应链依然处于紧张状态。

　　相比之下，比亚迪在全球芯片短缺的情况下略显从容。“比亚迪公司的全资子公司比亚迪半导体是国内最大的 IDM 车规 IGBT，已实现大规模量产应用。”东方财富证券分析师周旭辉表示，在当前全行业产能释放受上游核心部件供给扰动影响大背景下，对核心部件自主可控或将助力公司整车销量逆势突破，长期持续稳步增长。

　　目前行业普遍看好今年新能源汽车的销量增长。中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，“如果不出现重大问题的话，今年新能源汽车销量有可能突破300万辆”。