作为技术和人才密集型产业，汽车行业如今在“新四化”浪潮助推下正在加速人才流动，据盖世汽车不完全统计，2021年上半年中国市场涉及到的整车企业人事变动超过90起。按此计算，今年车企人事变动有望赶超去年创下的最高值200余起。    　　从盖世汽车整理的上半年车企人事变动情况来看，其中不乏一汽集团、东风汽车这样的本土车企集团，也有宝能、恒大、华人运通等这些已经切换至汽车赛道的造车新势力，同样不缺跨国车企集团及其在中国的合资公司。

　　向电动智能方向转型，本土车企集团现规模人事调整

　　一汽集团、东风汽车今年上半年进行了比较大的内部人事结构调整。其中，一汽集团涉及到的单位主要在集团层面和奥迪一汽新能源公司。

　　今年年初，一汽集团对外公布了新一轮人事调整，现任一汽-大众销售责任有限公司执行副总马振山被调回一汽集团；秦焕明因到了退休年龄而卸任集团公司董事、党委副书记职位，由集团公司副总经理王国强接任。这一人事调整使得马振山离开了工作时间长达21年之久的一汽-大众。业内认为，马振山调回一汽集团，正是一汽实施改革的缩影。近两年，一汽全力复兴红旗，并在人事和组织结构中进行了系列调整，这些动作不仅使得红旗销量快速上扬，集团业绩也取得了较大增长。去年，一汽集团实现利润467亿元，同比增长6%。今年，一汽集团将年度销量目标锁定为400万辆。

　　一汽集团今年人事调整的另一个重点领域则是奥迪与一汽成立的新能源合资公司。在新合资公司由五人组成的经管会中，德方三人，中方两人，一汽派出了于秋涛和高坤两人为中方经管会成员。资料显示，于秋涛在生产工艺、产品管理、营销、售后和网络管理等领域有丰富经验，且在奥迪体系内工作了26年；高坤则有22年的人事管理经验。业内认为，一汽将两位具有丰富管理经验的高管派往奥迪与一汽新合资公司，足见其对该合资公司的重视。根据规划，奥迪一汽新能源合资公司规划引入PPE平台，首款车型将于2024年投产，新公司产品将由一汽奥迪销售公司进行销售。

　　东风汽车也是今年上半年人事调整比较大的车企之一，其人事调整涉及的范围主要在集团层面和自主板块，其中，东风汽车于今年2月25日宣布东风汽车总经理兼党委副书记李绍烛退休，杨青接任。与此同时，丁绍斌、刘洪继续在东风乘用车公司担任要职。 近两年，东风汽车正全力复兴自主板块，并在十四五期间制定了3个“一百万”目标，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，同时东风自主品牌规模进入行业TOP3。为实现这一目标，东风风神作为东风大自主板块中的核心成员必须奋起直追，跨越其徘徊已久的年销量10万辆规模。在今年年初东风乘用车举办的干部大会上，“决战12万辆”成了大会的主题，也是东风风神接下来要奋斗的目标。丁绍斌作为一名“老东风人”，在东风体系内有多年的实战经验，如今其将肩负起振兴风神的使命。

　　除了一汽、东风外，吉利、长城、比亚迪今年上半年也进行了系列人事调整，其中吉利在集团层面涉及的人事调整主要为销售岗，如范峻毅、蔡建军在担负其吉利汽车销售公司副总经理的同时，分别兼任营销一公司和营销二公司总经理；宋军则由之前的吉利品牌销售公司总经理调任吉利国际销售公司总经理。在针对销售岗进行系列调整后，吉利汽车今年的销量也有大幅攀升，其前五个月总销量达到了53万辆，同比增长26%。

　　长城汽车上半年的人事调整主要集中在沙龙智行、毫末智行和哈弗三大品牌，其中，原哈弗品牌总经理文飞调任沙龙智行任CEO。而沙龙智行是长城旗下的高端新能源品牌，对标蔚来、理想等。对于这一任命，有业内人事分析称，一方面是因为魏建军看到了文飞在哈弗品牌上做出的成绩，另一方面是因为文飞有在沃尔沃和英菲尼迪的工作经验，这些经验将有助于其在长城新高端品牌方面开展工作。

　　今年2月，比亚迪进行了系列人事调整，其中，李云飞出任比亚迪品牌及公关事业部总经理，赵长江调任比亚迪高端品牌项目负责人。与长城在WEY之外推出沙龙智行冲击高端新能源市场一样，比亚迪也急需一个“高端”品牌。资料显示，比亚迪的高端品牌就是业内传闻已久的“海豚计划”，该品牌产品将基于比亚迪EV2.0平台打造，主打年轻化，并将在2023年正式上市。赵长江年仅34岁，服务比亚迪有十年之久，在与年轻群体的沟通和自身的业务能力上均有优势，是负责比亚迪高端品牌的最佳人选。

　　传统车企高管再次涌向造车新势力

　　传统车企在新四化变革下加速新一轮人事结构调整的同时，造车新势力同样表现出对人才的渴求。今年上半年，宝能、恒大、法拉第未来、百度汽车、华人运通等均宣布了相应的管理层人事任命。其中，宝能汽车今年上半年将三名传统车企高管招致麾下，他们分别是原吉利控股集团副总裁管宇、原北汽零部件平台总裁陈宝和东风雷诺汽车有限公司原副总裁兼市场销售部部长洪浩。

　　宝能大手笔任用传统车企高管在业内早已不是新鲜事儿。自2018年拿下观致汽车的控股权后，宝能对观致的第一个动作就是管理层大换血，先后有李峰、邬学斌、蔡建军、陈思英等汽车行业大将加盟宝能及观致。不过，以上身居要职的管理层在宝能逗留的时间并不长，大部分人仅待一年左右就离职，外界也因此将此种现象调侃为“铁打的宝能，流水的高管”。

　　除了宝能外，恒大汽车在人事方面的变动也比较频繁，在今年上半年恒大汽车宣布的三起人事任命中，原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷的加入，备受业内关注。当然，业内对此事的关注点之一是戴雷因创业失败而加入恒大汽车，这一事件本身就具有一定戏剧性。虽然戴雷加盟恒大间接证明了拜腾复苏无望，但对恒大来说是不可多得的人才，戴雷此前服务过宝马和英菲尼迪，在豪华车营销领域有丰富的经验，再加上创业期间对电动车市场的深刻认识，都将有助于在新的工作岗位上发挥效能。

　　此外，原现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰加盟华人运通、原广汽蔚来CE0廖兵加盟自由汽车，也颇受业内关注，这些高管从传统车企进入造车新势力，一方面是因为其自身所处的环境使然，另一方面是因为在新四化浪潮下，新势力车企在电动化和智能化方面拥有越来越多的话语权。

　　中国市场战略地位再提升，跨国车企在华频现人事地震

　　除了中国本土车企集团和造车新势力在人事方面有密切调整外，传统外资和合资车企也不缺乏人事变动的消息，如大众、丰田、福特、日产、马自达、现代汽车集团等上半年均针对中国市场做出了系列新的人事安排。这其中涉及面最大的当属大众和福特。

　　去年，随着大众入股江汽以及控股江淮大众，成立三年的江淮大众摇身变为大众汽车(安徽)有限公司(以下简称大众安徽)。今年年初，大众安徽正式任命了新的管理团队，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰被任命为大众安徽首席执行官，施耐德则出任首席制造官。从这一人事任命不难看出大众汽车集团对大众安徽及中国市场的重视。根据规划，大众安徽未来3年内将引入MEB平台并生产多款新能源车型，现阶段大众安徽正在着手扩建研发中心和改造生产车间，新工厂预计将在2022年底竣工。在大众汽车集团向电气化领域深度转型的当下，大众安徽之于大众中国的战略意义不言而喻。

　　福特中国今年上半年同样进行了较大幅度的人事调整，无论是Lyle Watters出任福特中国福特品牌乘用车事业部总经理，还是王文涛出任福特中国商用车事业部总经理，以及何晓庆出任长安福特总裁，都表明在“更福特，更中国”的口号下，中国市场在福特全球布局中的权重正在逐步提升。

　　另外，杨美虹出任福特中国传播及企业社会责任副总裁，使得福特中国再添一名实力干将。公开资料显示，杨美虹曾在1996年至2001年间担任福特中国公关及社区关系经理，此次再次回到福特，一方面体现了福特中国对本土化人才的重视，另一方面也有助于福特中国2.0计划的进一步实施。

　　在今年上半年跨国车企针对中国市场做出的频繁人事安排中，我们不难窥见在疫情防控常态化的当下，随着中国经济的迅速复苏以及中国汽车市场的再度上扬，中国市场在各大车企的全球布局中彰显出举足轻重的地位；同时，随着汽车产业向新四化深度变革，传统跨国车企不得不在中国市场实施新一轮的人才战略。(盖世汽车 冯凉爽)