环顾以“新科技·新生活”为主题却又略显沉闷的2020广州车展，我们颇为惊喜地发现，保时捷正以一条崭新的思路，颠覆着人们关于复古与未来、跑车与SUV、油与电等命题的固有认知。

　　如本次广州车展亮相的911 Targa 4S经典重现特别版，1950年代的外观之下，隐藏着的是21世纪最新的软硬件技术；在中国消费者熟知的Cayenne、Macan等SUV车型背后，依然能够看到跑车化的基因传承；当不少品牌还在为自己争取了一部分女性用户而沾沾自喜时，保时捷的男女用户比例已接近50:50......

　　就像那些隽永的艺术品永远不会被既定标准粗暴分类一样，保时捷车型的魅力，同样无关乎时间、性别或硬件形式。    中国加入WTO的同年，保时捷于中国大陆开设第一家经销商店。近20个年头过去，保时捷也与这片土地共同经历了许多风风雨雨。

　　2020年，新冠疫情肆虐，豪华汽车品牌却在中国市场迎来了逆势暴涨。诸如宾利、兰博基尼、迈凯轮等超豪华品牌，均在2020年Q3实现了从13%到48%不等的同比增长率，这与全球汽车市场的寡淡形成了鲜明对比。

　　今年前三季度，保时捷全球新车交付量达191547台，同比下滑5％；从另一个维度看，疫情之下的保时捷仍在同期创造了20亿欧元的销售利润与194亿欧元的营业收入，销售回报率高达10.4％。可谓机遇与挑战并存。

　　与此同时，保时捷在今年1-9月共向中国客户交付62823台新车，约占其全球新车交付量的三分之一，这说明中国仍是保时捷全球最大的单一销售市场。而随着国内疫情得到控制，中国市场势必会成为激活保时捷全球销量表现的核心板块。    广州车展当天，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士接受了网上车市的专访。通过与他的交谈，我们得到了有关保时捷Taycan、电气化战略及如何持续吸引中国客户等疑问的解答，从而得以深入探析这个89岁的超豪华品牌“常葆青春”的秘诀。    自去年9月份正式亮相以来，保时捷首款纯电动跑车Taycan就在互联网上引起了热烈讨论，这也符合大家对这一保时捷电气化转型标志物的期待值。

　　在Taycan产品线上，保时捷最先推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S车型，这两款性能最强的型号已于今年4月份在中国顺利交付；今年8月，Taycan 4S也在国内陆续交付；今年12月，Taycan后驱版也将交付至中国消费者手中。    严博禹透露，保时捷对Taycan目前的销量表现非常满意，预计这款车型的交付量会在明年达到一个高峰。除了销量表现，Taycan所衍生出的客户群体也与以往的保时捷车型有所不同。

　　据了解，Taycan在中国有75%的客户都是新的保时捷车主。换言之，每4位Taycan车主中就有3位之前从未购买过保时捷，他们不约而同地选择了Taycan作为加入保时捷大家庭的第一款车型，足以验证保时捷电气化产品的水平之高。    严博禹向我们介绍，Taycan的客户群体大致可分为两类，第一类之前已经是保时捷车主，他们在得知保时捷推出纯电动跑车后，非常希望“尝鲜”这一全新的动力形式。但这群人所占的比例较小，只有25%左右。

　　第二类客户是有明确的电动车换购欲望，他们或是之前拥有其他品牌的电动车，希望利用换购完成电动车驾驶体验的升级；或是单纯地想从内燃机车转型到电动车，并在这一过程中被Taycan的独特魅力所吸引。    有趣的是，从性别来看，保时捷车主中男性、女性的比例接近50:50，几乎做到了“男女通吃”。这一特点也有望在Taycan身上得到延续。

　　因此，Taycan完全可以看作保时捷吸引新客户能力的一个缩影。而88.8万元的起售价，也有助于Taycan在中国市场覆盖更广阔的消费群体，其未来的市场表现更加令人期待。    根据保时捷官方的最新规划，加速数字化、电气化、互联化转型依旧是保时捷当下的首要任务。预计到2025年，纯电及混合动力车型将占据保时捷新车销量的50%。但与此同时，保时捷也不会停止生产搭载内燃机的车型，911就是其中之一。

　　从这里我们似乎也能读懂，同为跑车定位，保时捷却非要在911之外单独开辟一个Taycan车系，这很大程度上是为了保证911这一燃油跑车图腾的“纯洁性”。    Taycan作为保时捷电气化战略的重中之重，是完全基于保时捷自主平台研发的一款车型。该平台只用于Taycan，且从定位到调校都偏向于跑车。从实际的产品表现与市场反馈来看，Taycan也确实与严博禹当初的描述一致——它不只是一台电动车，更是一台彻头彻尾的保时捷。

　　除Taycan之外，保时捷目前还在主导开发包括PPE和SPE在内的电动平台，作为后续电动车型的“孵化器”。其中，PPE平台由保时捷和奥迪合作开发，这有助于保时捷在未来某些车型的研发上显著降低成本。    不过，严博禹也明确表示，除了成本更低且侧重于SUV车型，那些在PPE平台上生产的保时捷车型也将导入Taycan生产平台的技术和经验，并在调校方面具备鲜明的保时捷特征。这与保时捷“以性能为导向”的电气化策略是高度一致的，车迷们大可欢欣鼓舞一番了。

　　近日，互联网上有消息称下一代Macan也将推出电动车型，这引起了车迷们的广泛关注。对此，严博禹告诉我们，纯电动版Macan将会成为保时捷的第一款纯电动SUV，该车将基于PPE平台打造，在中国上市的时间预计是2022年或2023年。    值得注意的是，我们从严博禹口中得知，新一代Macan仍会推出燃油版车型。这说明在未来很长一段时间里，保时捷的目标消费者们仍拥有多种动力形式的选择。    2019年，保时捷在全球交付新车280800台，在中国交付新车86752台，同比增长8%。中国已连续五年成为保时捷海外最大单一市场，重要性不言而喻。

　　与此同时，中国市场也拥有保时捷最年轻的车主群体，平均年龄只有35岁。无论从何种角度看，保时捷都必须加快脚步，来满足那些更年轻的中国消费者对电气化、数字化以及创新技术的需求。    长久以来，保时捷在华销量增长的潜力主要来自于高净值人群规模的扩大、渠道的完善以及产品线的丰富。可就目前的市场形势来看，前两个因素已经出现了饱和，如果保时捷想要获得长久的、可持续的品牌增长，势必要谋求新的机遇点。

　　对此，严博禹似乎看得更远，“在中国，我们意识到了一个非常重要的市场特点，那就是消费升级。越来越多的客户开始重视驾驶体验，以及产品带来的工程质感，这是推动保时捷销量逐年攀升的一大重要因素。”    保时捷经过调研后发现，在中国经济最发达的一线城市中，跑车文化越来越受到消费者的重视，并且越来越成熟。得益于此，保时捷旗下的911、718等两门跑车收获了越来越多年轻拥趸和客户，这将会给保时捷其他车系提供明显的拉动作用。

　　早在2003年，保时捷中国就引入了亚洲保时捷卡雷拉杯，至今已将其发展为亚洲最大的单一品牌赛事。彼时，赛车运动刚刚在中国起步，保时捷中国便投入重金组织这一赛事，为的就是让赛车、跑车文化在中国生根发芽、茁壮成长。    事实上，当消费者们的财富积累到一定程度之后，他们就更愿意把预算花在更有乐趣、更有情怀、更有文化底蕴、更有故事可说的汽车上。这些正是保时捷一直以来的强项，也是保时捷未来重点耕耘的方向。

　　 

　　车市观点：

　　采访的最后，我问起严博禹个人最中意哪一款保时捷。他斩钉截铁地告诉我，1972年的911 Targa是他的心头好，因为他在故乡德国就拥有一辆。此外，他还强烈建议我去试一试最新的Panamera Turbo S，因为这款汇集保时捷尖端技术的车型，一定能带给我前所未有的驾乘体验。

　　穿越时空的限制，两款年龄相差半个世纪的保时捷就这样同时出现在他的最爱清单之上，足以见得保时捷的确是一个“青春永驻”的汽车品牌。而那些由它打造的、经典与未来充分调和的产品，又怎会不惹人眷恋呢？