欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩提议，到2030年，欧盟温室气体排放量要比1990年的水平减少55%。“我们的影响评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟坚定地走上2050年气候中立和履行《巴黎协定》义务的道路。我们的经济和工业可以做到这一点。”

　　但欧洲汽车工业协会、欧洲汽车零部件供应商协会以及部分汽车制造商认为，目前欧盟的充电基础设施数量不足以支撑上述目标的实现，同时还应出台相关车型的扶持政策；并警告称，更严格的二氧化碳排放目标将破坏汽车行业创新、投资和维持就业的能力，存在大量失业风险。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道 近日，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在比利时布鲁塞尔举行的欧洲议会上发表国情咨文时提议，到2030年，欧盟温室气体排放量要比1990年的水平减少55%，高于目前40%的目标，从而更好地遵守《巴黎协定》。    　　数据显示，自1990年以来，欧盟已将温室气体排放量减少了25%。冯德莱恩认为，到2050年，欧洲将成为世界上第一个实现“碳中和”的大陆。但冯德莱恩也承认，她的提议将使各成员国产生分歧，因为相关目标的实现需要在运输、重工业和能源领域进行大量投资，企业将面临更高的减排成本。

　　目前该建议对汽车行业的影响尚不清楚，因为冯德莱恩没有特别提到乘用车领域的排放目标。但有汽车制造商担心，在遭受新冠危机重创之际，更为严格的排放目标将大幅提升其额外成本。

　　同时，他们还表示，如果没有更多的电动汽车充电基础设施，他们将无法完成更严格的二氧化碳减排目标。去年，欧盟的电动汽车(包括插电式混合动力汽车)销量翻了一番，达458915辆，但充电点的数量只增长了58%。

　　对此，欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)认为，欧盟2025年设立100万个充电点的计划并不够，还需要升级；并警告称，更严格的二氧化碳排放目标将破坏汽车行业创新、投资和维持就业的能力，存在大量失业风险。

　　对于欧盟委员会的建议，欧洲汽车工业协会(ACEA)总干事埃里克·马克·惠特马(Eric Mark Huitema)表示：“政策制定者不仅需要制定目标，还需要为所有车型制定必要的扶持政策，(如果)没有这些政策，上述目标将根本无法实现。”

　　不过，冯德莱恩在欧洲议会的讲话中明确表示，更严格的二氧化碳排放目标是可实现的。她说：“我们的影响评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟坚定地走上2050年气候中立和履行《巴黎协定》义务的道路。我们的经济和工业可以做到这一点。”

　　对此，欧洲一位业内人士表示，欧盟不应根据挪威、德国和荷兰等较富裕的北欧市场来推断电动汽车的市场接受度，“仅仅进行影响评估并期望行业达到目标是不够的，我们需要全欧洲三分之二的购车者购买电动汽车。为此，我们需要扩大相关基础设施。”(经济日报-中国经济网记者 陈梦宇编译)

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