1月，国内SUV共销售辆，同比下降17.1%，在三大车型中表现最为突出。其中，自主多款换代、升级车型的优异表现，以及高档车型的热销成为SUV市场的支撑力量。

　　自主方面，长安CS75蓄势之后迎来持续爆发，销量紧追哈弗H6；久违的传祺GS4在全新换代后终回正轨。合资方面，东风本田CR-V表现亮眼，但疫情将对其带来多大的影响仍待观察。此外，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3已连续6个月销量齐齐突破万辆，凸显了消费升级对汽车市场的带动作用。

　　2020年首月，受春节假期提前、有效工作日减少影响，车市迎来大幅下滑。其中，SUV车型1月共售出辆，同比下降17.1%，虽未能延续去年底开启的回暖走势，但在三大车型中表现已是最为突出。其中，自主多款换代、升级车型的优异表现，以及高档车型的热销成为支撑力量。    　　“1月国内SUV销量前十榜单”中，自主与合资入榜车型数量平分秋色。改款后的传祺GS4依靠新车优势成功回归，奔驰GLC则成为高档车型热销的代表，而哈弗M6和比亚迪宋两款自主车型则顺势滑落。

　　长安迎收获期 传统劲旅“焕新”再聚首

　　1月，SUV前十车型中共有4款销量突破两万辆，自主占据其中三席，表现强势。厚积薄发的长安CS75表现持续亮眼，继续紧随哈弗H6；传统劲旅传祺GS4换代后终回正轨，与吉利博越和荣威RX5等车型再度“聚首”。

　　具体来看，稳居中国SUV销量冠军的哈弗品牌表现依旧稳定，1月累计销量近6万辆。其中，哈弗H6功不可没，1月共售出25582辆，但同环双比均出现明显下滑。    　　长安CS75PLUS

　　这让蓄势已久的长安看到了机会。1月，长安CS75共售出24863辆，同比逆势增长54.86%，已连续四个月销量保持在两万辆以上，稳居SUV销量亚军。比之榜首的哈弗H6，长安CS75已将两者销量差距由上个月的13180辆大幅缩短至719辆。此外，长安CS35、CS55和长安欧尚X7也齐破万辆大关，共同推动长安自主品牌1月销量达到103899辆。

　　长安SUV军团的爆发，主要来自PLUS车型的贡献，CS75PLUS和CS55PLUS等车型已成其绝对的销售主力。与CS75类似的还有吉利博越、传祺GS4和荣威RX5，三款车型皆因推出升级款或换代车型而曾实现一波销售高峰。亦喜亦忧的是，面对合资SUV的强劲“进攻”，多款自主SUV只能依靠推出新车进行“抵抗”，新车效应能否维持还有待市场考验。    　　第二代传祺GS4

　　颇具代表性的是，本月榜单中“最熟悉的陌生人”，前十车型中的“常客”——传祺GS4，曾在进入2019年后快速滑落，经历近一年沉寂后，终于在2019年底迎来换代车型上市，市场表现提升亦是立竿见影。1月，传祺GS4销量达到16771辆，同比增长高达132.96%，与吉利博越和荣威RX5重聚榜单。

　　值得注意的是，受突如其来的疫情影响，近期汽车消费市场出现停滞，但据乘联会预计私家车消费未来有望迎来高峰，或大幅利好性价比出众的自主SUV。

　　日系或遭遇窘境 高档车引人瞩目

　　合资方面，2019年风头强劲的日系SUV延续强势。本田CR-V夺得1月SUV销量季军，领衔合资SUV；奔驰GLC的入榜，则尽显消费升级下的市场新格局。

　　1月，东风本田CR-V售出22332辆，同比增长54.86%，是榜单中唯一销量超过两万辆的合资车型，迎来开门红。其“孪生”车型广汽本田皓影也渐入佳境，1月售出9539辆。此外，日产奇骏1月销售15031辆，同比下滑16.8%，并不尽如人意，排名勉强挤入前十。

　　同时，鉴于疫情防控的需要，以湖北为大本营的东风本田、东风日产等企业，在生产、运输等方面受到巨大影响；同时，由于日系品牌多追求低库存系数，在疫情期间或将遭遇库存短缺、无车可卖的窘境。

　　德系方面，来自南北大众的途观和探岳依旧势均力敌。1月，探岳售出17134辆，途观售出15435辆。值得关注的是，途观环比、同比分别大幅下滑40.88%和41.58%，不禁让人联想到此前上汽大众帕萨特“碰撞门”。2019年末，帕萨特在中保研25%偏置碰撞中拿到P(较差)评分，引发轩然大波。    　　奔驰GLC

　　1月SUV市场，高档车型表现引人瞩目。1月，奔驰GLC共销售多达19046辆，同比增长54.22%，高居榜单第5名。无独有偶，奥迪Q5L与宝马X3同样表现优异。截至1月，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3已经连续6个月销量齐齐突破万辆，凸显了消费升级对汽车市场的影响。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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