年关将至，又到了大家分享一年成果的时候，而每当此时，“考得好”的学生往往迫不及待地公布自己的成绩，这其中就有比亚迪一个。对于比亚迪的2019年，有几件大事不得不提。

　　产品力和产品序列的双向发展

　　2020年1月7日，比亚迪通过官方微博公布2019年销量成绩，全系销量451246辆，其中新能源车型销量219353辆，EV车型同比增长42.5%，并且将新能源汽车累计总产销带到了73万辆这一量级。

　　    

　　图：比亚迪官方微博发布长图

　　销量好的原因有很多，最核心的少不了产品力的提升和产品线的扩张。

　　在2019年3月，比亚迪首次发布了旗下的全新三电技术平台“e平台”，通过高度集成化的设计，搭建了以“33111”为核心的电动平台，将电机、电控和减速器集成在一起，组成了驱动模块，既降低了驱动系统的重量和体积，同时也对制造过程进行了优化。另外，全新的电动平台还将车载充电器、高压配电箱和DC/DC转化器三者合为一体，并且实现了车对车充电、车对外部用电器的供电以及车对电网的双向供电。这两个高度集成化的系统搭配多合一车身控制器、车载大屏和电池组，共同组成了比亚迪的“e平台”，这可以被看作比亚迪未来几年核心竞争力的根本之一。

　　不仅如此，比亚迪推出新能源新车的步伐就没有停过。3月推出了唐EV、秦Pro DM、元EV535和国V版本的宋MAX DM，4月推出了e系列新车比亚迪e1，5月推出了秦Pro EV超能版，6月推出了S2以及宋MAX DM的国VI版本，7月推出了宋Pro的DM和EV版车型以及元 EV360的改款车型，10月推出了宋MAX EV、e3、秦Pro EV出行版以及e1青春版，11月推出了秦EV，12月推出了秦Pro EV领航版。

　　全新的电动化平台加上不断细分市场、定位更加精准的产品推出，让比亚迪收获了不少的关注，而关注度的提升，自然也就推动了其销量的上涨。

　　概念车型的加入以及量产化进程

　　只有脚踏实地是不够的，一家企业的腾飞同样需要仰望星空，而概念车的发布，则代表了一家车企的格局。

　　在2019年的上海车展上，比亚迪的展台中央，一辆车身修长，造型前卫的概念车吸引了绝大部分目光。这辆0-100km/h加速成绩只有2.9秒的E-Seed

　　GT纯电动跑车还配备了人工驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，同时方向盘和内饰也会随着驾驶模式的切换而变换形态，从三个独立方向盘变成一块完整的屏幕，这也意味着这款车不单单是一台电动跑车，同时也代表着比亚迪对未来出行的思考。

　　    

　　图：比亚迪E-Seed GT概念车

　　当然，概念也只有在落地之后才会变得更美，而这款E-Seed GT将以另外一种形态与我们见面。

　　在今年，被视为E-Seed GT量产版本的比亚迪“汉”将正式量产，搭载比亚迪最新发布的“超级磷酸铁锂”刀片电池，综合续航里程提升到了600公里，而这辆车的正式发布，也许会成为比亚迪2020年的第一个好消息。

　　与丰田重磅合作

　　抛开产品本身，比亚迪在2019年还有一件足够受人关注的事情——和丰田的合作。两家合作的消息从去年6月开始便有消息，随后在7月正式宣布合作，并在11月和丰田确认合作方式和细则：成立新能源研发合资公司，双方各占50%股份。同时，该公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术以及电动零部件的供给并融入丰田的品质及安全控制标准要求，同时该合资公司研发的纯电动汽车也可以使用丰田品牌，可以说，此次合作，背后蕴含着巨大的可能性和想象空间。

　　    

　　图：比亚迪和丰田官宣合作

　　如果当年比亚迪和奔驰的合作如今看来只能算作浅尝辄止的话，那么比亚迪和丰田在2019年的合作，则多添了几分“不破楼兰终不还”的决心。一方面，丰田对这个全新的合资公司开放了诸多权限，背后对其的期望不言而喻，另一边比亚迪也开放了自己旗下的核心平台和技术，也足以表达比亚迪对这次合作的重视。并且，在这个新能源市场的拐点成立一家新的合资公司，这件事本身就意味着快速布局，快速站稳脚跟，特别是当特斯拉已经开始打价格战的时候。

　　未来可期

　　总的来说，比亚迪的2019年算得上是喜讯频传，虽然没有实现2018年期望的既定目标，但是可以看到，比亚迪的新能源版图得到了进一步的扩张，在2020年，内有比亚迪汉这一全新车型的助力，外有和奔驰以及丰田的合作持续发力，虽然今年同样没有那么好过，但是对于比亚迪来说，还是充满了期待。