车圈里一直存在许多鄙视链：

　　进口车＞合资车＞国产车

　　德日系车＞美系车＞韩法系车＞国产车

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　　不变的是，国产车总是憋屈“被吊车尾”。

　　而说到国产车“出海”，在许多人的观念里，欧美日等发达市场就该是大众、奔驰、宝马、丰田、日产、福特的天下，而能接收国产车的去处，似乎只有那些经济欠发达的国家或地区，更甚至有人戏称：别人卖汽车，我们卖“铁皮”。

　　十年前，几乎不会有人相信，国产车头上烙印的“低品质”、“廉价”等标签，将会被一家未来的中国车企在“出海”路上，一一碾碎。

　　
2019年，比亚迪海外扩张步伐正在加速(数据来源于网上公开信息)

　　一

　　近日，两年一届的世界客车博览会(Busworld Brussels 2019)，在比利时布鲁塞尔拉开序幕。

　　作为全球新能源整体解决方案的倡导者，比亚迪在此次参展的超级产品矩阵——融合全新设计理念的“未来巴士”中，加持了“二氧化碳空调自动精准控温”、“360°全景影像系统”、“智能监控与诊断系统”等多项黑科技，可谓赚足了眼球。

　　参展期间，比亚迪还当场收获了来自挪威国家铁路集团旗下最大巴士公司Vy的55台纯电动巴士订单，双方在比亚迪展台上直接就进行了签约。

　　“续航里程真能这么长吗？”“电动大巴靠谱吗？”而当2011年比亚迪电动大巴首次出现在Busworld展会上时，国外对这个“新生事物”是满满的质疑与吐槽。

　　8年后，比亚迪不仅五度亮相Busworld，更已成为欧洲市场的“老常客”。

　　在外媒报道口中，比亚迪品牌出镜率越来越高；在欧洲街头巷尾，其车标流淌的国家也越来越多。

　　就在Busworld展会前不久，比亚迪在欧洲还攻下了一座新的里程碑——斩获德国首个纯电动大巴订单。

　　欧洲市场一直是衡量汽车品牌国际化程度的最高标准，也是世界各大车企的竞技场。关于欧洲市场，最广为人知的是，中国、美国大卖特卖的“两田车”(丰田&本田)在欧洲却如同踢到铁板，毫无存在感。不仅如此，像雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华车也同样在欧洲卖不动。

　　若是摊开欧洲各国畅销车型排行榜单，还会发现一个惊人事实：不只外来车难以进入欧洲市场，欧洲各国之间也存在着隐形鸿沟。

　　德国是大众、BBA的天下；法国是标致、雷诺的天下；意大利是菲亚特、蓝旗亚的天下；即使是已没啥本土汽车品牌的英国，排名靠前的一些汽车也都是在其国内生产。

　　可以看到，欧洲人不仅仅是偏爱“本土车”，更精确点，是偏爱“本国车”。

　　再往深一层挖掘会发现，之所以形成这样的局面，还在于欧洲为保护本土汽车市场，放了两个大招：关税+补贴。

　　拿日系车而言，欧盟对日系车设置的关税高达10%，而美国对日系车的关税才2.5%，这意味着进入欧洲市场，日系车将处于极大价格劣势。

　　而为何同样来自欧盟的国家，在没有关税门槛的前提下，也难以在欧洲他国生存？这就与真正的大杀器“补贴”有关。

　　补贴有多强大？

　　德国政府2009年的一年“补贴”就达到了50亿欧元，而在当前新能源趋势下，补贴数额只会成倍数级增长。

　　让外来车企较为吐血的是，欧洲政府总能想出各种法子，将补贴对象几乎“点对点”精确瞄准本土品牌，如“必须在本国建厂”、“解决**万人的就业”等等。

　　单独来看德国汽车市场，它还又更为特殊一些。在百年汽车工业史中，德国诞生了大众、奔驰、宝马、奥迪等众多全球知名汽车品牌，德国车的本土竞争力全球数一数二。

　　比亚迪能打进德国市场，不仅需要克服德国政策层面的不利倾斜，在公交大巴细分领域，无形中还要和奔驰PK。

　　德国城市的公共交通系统主要由地铁、市内轻轨、出租车以及公交构成，但只有大城市才有地铁和轻轨，出租车和公交车在德国城市核心地带发挥着重要作用。

　　
德国1974年的奔驰公交车还在路上跑着

　　许多人都知道，德国满大街跑的出租车是奔驰，让人想不到的是，公交车也几乎都被奔驰承包了。

　　正是在这种处处弥漫着垄断气息的氛围下，比亚迪最终成功敲开了德国市场大门。

　　但就如“罗马不是一日建成的”，比亚迪攻下德国市场这座堡垒，也不是上了“速成班”。

　　在进入德国之前，比亚迪早已成功将英国街头的文化象征换了“新颜”。

　　从2013年的定制化纯电动单层公交大巴，到2015年的定制化纯电动双层公交大巴，伦敦街头的“国宝车”，由保守的“英伦红”迎来了创新的“中国红”。

　　
比亚迪为英国等地打造的全球首款纯电动双层大巴

　　截至当前，比亚迪纯电动大巴在英国已有200多台，占据英国纯电动大巴市场60%以上市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过80%。

　　在意大利、在葡萄牙、在丹麦、在匈牙利……比亚迪已进入欧洲20多个国家90余城。

　　二

　　在日本，比亚迪也迈入了全新阶段。

　　2019年3月，比亚迪第四次在日本交付电动大巴，并正式宣布为日本市场“量身定制”电动巴士。车辆的“定制化”，向来被认为是车企获取更大市场份额，迈向全新发展阶段的重要标志，从大众、奥迪等跨国巨头在中国的发展历程可见一斑。

　　早在2015年，比亚迪在日本京都交付了5辆纯电动大巴。

　　这是中国汽车工业60多年历史上，第一次有中国汽车运行在日本街头。

　　
比亚迪纯电动巴士在日本京都运营

　　如果把欧洲市场的严苛程度比喻成难踢的“铁板”，日本市场更像是个难攻的“铁桶”。

　　它被视为“世界上最封闭”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，几乎所有的外国车，在销量占比饼状图上只能沦落为“其它”——丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞，占据了日本93%以上绝对市场份额，此外还有近50%日本“国产车”必须背井离乡，出口到其他国家。

　　就连汽车强国美国，也不得不面临日系车在美大卖，而美系车在日本卖不动的“窘境”。

　　此外，哪怕曾进入了日本市场的汽车巨头们，不少也都黯然撤离。

　　全球汽车销量TOP10榜单中的现代、福特汽车就在日本遭遇了“折戟”：2009年，现代汽车中断在日本的轿车销售业务；2016年，福特汽车宣布撤出日本市场。

　　美国、韩国汽车品牌都难以立足，中国汽车厂商到日本卖车，更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来，已是万幸。

　　比亚迪刚进入日本市场那会儿，日本网民充分发挥了毒舌本事，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”

　　散，架，了，，，多么扎心的评价！！！

　　不过在良好运营数据面前，“真香现场”来得也相当壮观。

　　2016年，日本知名杂志官方发声，运行一年的比亚迪纯电动大巴得到乘客、运营商的肯定。2019年，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放：在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。

　　从一个城市到多个城市，从一款巴士到多款巴士，从公交车，到港口接驳，再到景区接驳。目前的日本市内公交市场，每3台纯电动大巴中就有1台由比亚迪提供。

　　三

　　有了欧盟、日本等工业强国的背书，比亚迪不必再花费大量时间做同一道“证明题”，一道关于自证实力的题。

　　2017年，智利主动叩开比亚迪大门，向其国内引入首批纯电动大巴。

　　短短不到一年，智利又再次砸下重金，向比亚迪购入100台纯电动大巴。

　　对于电动车，智利总统展现了非一般的热情，不但次次参与交车仪式，更亲自跑到比亚迪全球总部实地考察。

　　2019年4月，智利总统皮涅拉对华国事访问期间，特意绕道南下，到访比亚迪深圳总部。不只看了车，居然还带着随行的智利“国宝级”F1赛车手，亲自上车试乘，体验了一把“速度与激情”。

　　总统来深的目的很明确——取经。

　　改革开放四十多年，深圳从小渔村成长为国际化大都市，发展速度一直让人津津乐道。在电动车领域，深圳也创造了令世界瞩目的“深圳速度”，2017年，深圳成为全球首个全面实现公交电动化的创新城市。

　　把深圳和比亚迪都溜达了一圈后，这位智利总统在为中国发展速度深深折服之余，还放出豪言，“智利要成为继中国后，全球电动巴士保有量最大的国家。”

　　这不只是说说而已，因为，3个多月后，又有183台比亚迪纯电动大巴登上了去往智利的货船。

　　2019年10月15日，智利正式开通了拉美首条纯电动大巴专线，打造拉美最大纯电动公交车队，让圣地亚哥成为了拉美电动车的“先行示范区”。值得一提的是，这条线上的巴士都被比亚迪承包了。

　　
智利圣地亚哥纯电动大巴车队

　　目前，智利圣地亚哥共有386台纯电动大巴(比亚迪285台占比74%)，成为除中国城市外，纯电动公交数量最多的城市。

　　结语

　　如今，比亚迪不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场，足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市，在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台。

　　五年前，当北大教授武常岐看到《外国轮子中国路》这本书时，曾痛心感慨，“中国路上跑的70%以上都是跨国公司的品牌车。”

　　五年后，比亚迪正在用前沿电动科技，在世界各地谱写下不同版本的《中国轮子外国路》故事……