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    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成最大赢家

    2019-07-11 08:30:56 来源:盖世汽车 作者:佚名
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      一场力度空前的“国五清库”大战,终于终结了车市的12连跌。

      乘联会数据显示,6月狭义乘用车零售达176.6万台,同比增长4.9%,中止了车市连续12个月以来的零售量下滑趋势。

      此外,6月狭义乘用车零售环比增长11.6%,这也是本世纪以来6月环比增长最大的。

      乘联会秘书长崔东树指出,6月零售增量主要是以国六区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主。众所周知,在车市大环境不好之下,再加上国五国六切换任务的紧迫,主机厂与经销商都承受着史无前例的压力。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      然而,6月零售量的回暖背后,车市的寒冬似乎仍未真正褪去。数据显示,今年上半年,中国车市的销量仍有着累计同比9.2%的下滑。

      同时,根据各大汽车集团陆续交出的半年成绩单,大部分都未能遏止销量下滑的势头。

      中国品牌仍跌跌不休

      在目前已经公布6月销售数据的几大汽车集团中,基本仍未能扭转下滑的趋势。

      虽然长安汽车6月份以65795辆的销量成功重回销量排行榜中的第九名,但今年上半年,长安汽车集团(含合资及控股品牌)以31.65%的累计销量同比跌幅,位居各大汽车集团之首。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      早前率先发放30亿元红包“补贴”车市的上汽集团,销量亦尚未有所起色。上汽集团6月销量为46.65万辆,同比下滑15.97%,今年1-6月累计销量293.73万辆,同比下滑16.62%。

      广汽集团和东风汽车的情况稍微好一点。

      东风汽车集团发布的6月产销数据显示,1-6月累计销量137.44万辆,同比下降9%。

      而广汽集团则凭借旗下日系合资企业的强劲增幅,不仅6月销量相比去年同期有着同比5.59%的增长;而且更把今年上半年累计销量的跌幅缩紧至1.69%。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      根据上汽乘用车和广汽乘用车早前透露的2019年销量目标,目前两家企业的完成率都为31.2%左右,下半年的销售压力巨大。

      不过,在中国品牌目前交出的半年成绩单中,即便是登顶的吉利,完成率为43%。吉利把年度目标下调了10%,这是务实之举,值得中国品牌借鉴。

      合资战场头部车企也不好过

      相对比中国品牌的情况,合资品牌的情况实则更为分化。一汽大众、上汽大众以及上汽通用这三大巨头之间的竞争愈发胶着。

      率先公布6月份销量情况的一汽-大众,虽然以12.51万辆的6月份销量成绩以及65万辆的上半年累计销量刷新了记录,但上汽大众以91.9万辆的上半年销量仍然排在首位。紧随其后的,是上汽通用的83.4万辆。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      值得注意的是,上汽大众和上汽通用的累计销量都较去年同期出现了不同程度的下滑,作为国内头部的合资企业,相信也是首次面临着苦守市场份额带来的烦恼。

      如此时势下,强者无法恒强,弱者被掉队的几率也愈发加大。

      今年上半最“苦情”的法系合资企业,其半年成绩单也自然光彩不到哪里去。

      数据显示,神龙汽车和东风雷诺今年上半年累计销售都有着同比60.05%和75.97%的下滑;而长安DS品牌的月销量甚至已经长期维持在三位数。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      与法系形成鲜明对比的是,自然是上半年增长势头一直很猛的日系。

      像广汽丰田和广汽本田两家,今年上半年累计销量的增幅就高达22%和16.4%;一汽丰田更是凭借351944辆的销量,已达成全年目标的51.7%。

      像雅阁、凯美瑞、亚洲龙这样的中高级车热销,背后无疑是折射出日系在这一轮产品换代中对中国消费趋势的敏锐洞察力。

      下半年还会好吗?

      乘联会预测,上半年的车市是以“去库存”为主特征,而下半年的“补库存”趋势将进一步显现。同时,7月是车市的传统淡季,而且还是购置税新政策实施的开端,消费者普遍都存在观望态势。

      乘联会预计,经历过上半年市场走势的艰难局面,厂与商两方面都需要修正未来的年度目标,实现有效的目标激励。从8月开始的厂家进货量会增长,车市走势会明显改善。

      功夫AUTO认为,“国五清库大战”之后,下半年主机厂还能拿出怎样的策略来刺激车市,将是车市下半场的关键。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      J.D.Power最近发布的2019年中国新车购买意向研究(ChinaNew-VehicleIntenderStudy)报告透露,对于消费者来说,其购车预算以及换新车的意愿都在双双下滑,主机厂唯有增加车辆的多样化配置,才能提升中国消费者购车意图,扭转如今销售形势颓废的局面。

      事实上,智能网联汽车如今早已成为各大汽车生产商转战的赛道,而这也是中国汽车品牌具备先发优势的主战场。

      随着5G的铺开,可以预见主打各种智能科技配置的车型,将极大触发消费者的购车意愿。

      
    车市终结12连跌:中国品牌仍跌跌不休,日系成为最大赢家
       

      这一点在目前新能源汽车市场上已得到体现。

      例如已经切换跑道的比亚迪,今年上半年已一共售出14.57万辆新能源汽车,同比增长94.5。目前新能源汽车销量已占比亚迪整体销量的64%,成为拉动比亚迪汽车销量的主力。

      吉利在新能源汽车业务上的增长则更为夸张,上半年同比大涨301.06%。

      由几何A、帝豪GLPHEV、缤越PHEV等多款新车型组成的新能源车型,正逐渐成为吉利汽车新的销量增长点。

      在车企交出的一份又一份半年成绩单中,背后反映的不仅是车市的现状,更多是上半年一项又一项刺激政策交织后的结果。

      6月份的零售回暖其实并不能说明什么,更大的挑战实则还在后面。

      早前在7月1日举行的世界新能源汽车大会(WNEVC)上透露出来的各种信息,无疑是开启中国车市下半场的“最佳注脚”。

      接下来的半年里,我们或将看到越来越多的合作联盟诞生,同时外来参与造车的跨界者也越来越多,但唯一不变的,是他们全面转型“新四化”的决心。

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