近段时间，乘联会公布了五月份狭义乘用车的成绩单，结果还是一片惨淡，自去年出现28年来首次下滑后，国内车市至今都还没有缓过劲来，长城、长安、吉利、上汽大众、上汽通用等都出现了不同程度的销量下滑，“跌”字成了国内汽车市场的主旋律。可以说，整个中国的乘用车市场用一片哀鸿来形容一点也不过分，而随着国六即将落地，国内乘用车市场的发展趋势依然不容乐观。
在这股寒风的席卷下，很多车企都纷纷表示日子不好过，那些销量本来就不济的车企更是举步维艰。自主品牌就是一个很好的例子，56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额36.2%，同比下降5.4%，一系列数字都向外界表明自主品牌正在承受着前所未有的压力。而自去年九月开始，自护品牌车就没有太多亮眼表现，很多品牌更是开始全面搞优惠，让利讨生活如今成了一种常态。不过，有几个品牌却在这场寒风中显得有点鹤立鸡群，那就是以丰田、本田、日产为首的日系品牌出现逆势上扬，除了本田有小幅下降外，丰田和日产都成功实现增长。中汽协的数据显示，日系车的市场份额提升了4个点，从17.3%提升到了21.3%，德系车市场份额提升了2.4个点，美系车下降了0.7给点，韩系车提升了0.2个点，法系车下降了1个点，自主品牌下降了4.2个点。从这些数据不难看出，自主品牌车的市场份额很大程度上被日系车装进了腰包，因为自主品牌车跟德系车还是有很大差距的，属于自主品牌车的份额不太可能会流进了德系车的口袋，较大可能进了日系车的口袋。
那么，为什么会出现自主品牌节节败退而日系车却逆势增长的局面呢？先从自主品牌这方面看看。首先，经济不景气使得国人的消费欲望降低，购车需求也跟着降低，很多人甚至都不想买车了。其次，国五向国六实施切换在即，没有技术实力的自主车企雪上加霜，毕竟很多自主车企都不具备升级到国六的技术实力，升级政策还要提前实施，无意将自主车企逼到了墙角。再者，自主品牌整体实力还不太强。董明珠之前直接吐槽国产车“粗制滥造”并不是凭空捏造的，也不算过于夸大事实，虽说近几年的飞速发展市场的确出现了不少优质自主品牌车，但也有很多自主品牌“鱼目混珠”。虽说前些年车市大好让不少低质自主品牌车捞了不少市场份额，但市场一旦吃紧，这些低质车就会受到打击，整个国产车份额不可避免的会受到影响。但要明白一点，这些被打击的国产车并不值得可怜，虽说出于爱国的考虑可能会适当支持一下他们，但我们更应该支持的是优质的自主品牌车！
至于日系车逆势增长，那是多方面因素综合作用的结果。首先，今年以来中美毛艺摩擦加剧，中日关系有所升温，间接使日系车从中国市场获益。其次，越到了车市低迷的时候，消费者现金流紧缩。对车辆的选择会越挑剔，日系车产品尤其是丰田和本田比较可靠，没有太多的小毛病，性价比高，经济省油，皮实耐用，可靠率和保值率都比较高，容易成为消费者首选的对象。再者，口碑对于消费者购买车辆的影响非常大，而日系品牌在中国市场耕耘已久，口碑一向不错，给早一批车主留下了好印象，车主也不吝于给它宣传宣传。而且，当下的购车群体变得越来越理性，日系车比较深入人心，大家对它的了解也比较深，购车群体自然用实际行动将票投给了日系车。
还有，日系品牌的风格偏保守让它在前几年形势大好的时候没有盲目扩张，整体销量和增长维持在稳定的水平，比较容易实现增长。另外，日系车的保守风格也让它能够很好地控制自己的库存，不盲目进行压库，在市场遇冷的时候也不至于通过大幅降价来消化库存，保持很好的口碑和保值率。最重要的一点是，中国车市渐趋成熟，口碑效应越来越显著，国内消费者对汽车的认识不再像以往那般盲目，或多或少对一些品牌有印象。有了一定的判断标准后，消费者不再想当小白鼠，任凭你汽车官宣做得再好，产品比不过别人，都是白搭，会为此买账才怪！
从历史看来，国内汽车的变革过去都是供给侧推动的，消费者只能被动接受，但消费者如今已经成长了，对汽车有了自己的理解，日系车主动迎合消费者，消费者自然愿意为此买账，自主品牌如果还是继续吃老本或无视消费者需求，接下来很可能会被消费者集体用脚投票。大浪淘沙，不进则废，车市新一轮洗牌已经开始了，滥竽充数的车型甚至品牌最终只能沦为淘汰品，希望日系车的逆势上扬能够给自主品牌车带来更多的启发吧和经验，早日打造出属于中国的知名国际自主品牌。
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