2016年12月，环境保护部和国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，指出国六排放标准将分为“国六a”和“国六b”两个阶段，对应实施时间分别为2020年7月1日和2023年7月1日。如果按照此标准，各车企及零部件企业等还有一年多的准备时间。然而，为打好环保攻坚战，从去年下半年至今，陆续有十多个省市宣布提前实施国六排放标准。
对于多地提前实施“国六”标准一事引发了业界不少的讨论声，盖世汽车日前发起的行业调研结果显示，近四成(占比38%)的参与者纷纷直指，各地方应根据自身实际情况量力推行“国六”标准，不能一味地为了提前而提前。
谈及“国六”标准的提前实施，还要追溯到2018年7月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》一文，其中明确提出，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”
此后，为了响应该号召，不少省市纷纷开始加速国六标准的执行时间。根据盖世汽车不完全统计，目前全国宣布提前进入“国六”时代的省级行政单位有13个，拟执行时间为2019年7月1日。其中，以河南为代表的部分地区将提前实施“国六”a标准，而北京、上海、天津、广东等地区则决定一步到位，直接提前实施“国六”b标准。
尽管此前有深圳将汽油车全面实行国六政策的时间从2019年1月1日推迟至2019年7月1日的案例，但是从目前的种种迹象看，7月1日的执行时间基本不太可能再次延后。
对于整体车市而言，即将提前实施的“国六”标准无疑将带来诸多影响。其中，影响最大的莫过于让更多的消费者持币观望，短期内不利于终端市场销量的增长。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾坦言：“推行国六是大势所趋，但盲目地将实施日期提前将对车市产生负面影响——大部分车企没有准备好，所以会在青黄不接的时期将损失很多销量，全部在售车型未完成国六升级换代前，消费者则将继续持币观望。”
从车市表现来看确实如此，今年以来，备受“国六”切换的困扰，不少消费者一直采取观望态度，我国车市也难有回暖迹象。中汽协最新一期的产销数据显示，今年4月份，我国汽车销量198万辆，环比下降21.4%，同比下降14.6%，同比降幅较上月扩大9.4个百分点。
与此同时，“国六”标准的提前实施对二手车市场的影响亦不容小觑。28% 的参与者认为，二手车的成交价格和销量将会出现大幅度下降，同时二手车流通效率也将进一步降低。不少二手车商预估“国六”实施后，二手车交易量或将继续下降30%－50%。
受此影响，49%的参与者认为车市销量增长将会进一步受到抑制。另占比43%的人表示，虽然不少低价清库的“国五”车型能在短期内给车市带来增量，但是提前透支的部分销量，也将导致车市后期增长乏力。
如果说“国六”标准的提前实施对车市的影响是间接的，那么对车企而言则是直接且重大的。在该项调查中，42%的参与者表示，“国六”标准提前实施将倒逼车企加速调整产品布局，而部分准备不充分的企业将不得不面临国六车型短缺的尴尬处境。
众所周知，“国六”被称为史上最严格的排放标准，升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求非常严峻，但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导，短时间内完成技术革新与产品迭代，对于车企而言是一个巨大的挑战，其中又以自主品牌为甚。
乘联会秘书长崔东树分析指出，由于“国六”与“欧六”的关系，国际车企在达成“国六”标准时有天然的技术优势和准备时间，加之一些核心排放技术又由外资零部件企业所控制，因此“国六”标准对自主品牌的压力更大。
而这一压力直接表现在“国六”车型的开发进程上，据机动车排污监控中心公开的信息显示，截至2019年4月25日，已有75家企业1676个车型(3316个信息公开编号)2,590,259辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。经统计分析，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准。其中，东风日产、上汽大众与华晨宝马达标车型数量在合资品牌中分列前三；自主品牌与进口品牌则分别有531款和309款车型达到了“国六”排放标准。
在崔东树看来，虽然自主品牌531款达标车型数量看上去不少，但由于自主品牌车型复杂，车辆型号数量不如合资品牌。目前，在自主车品牌车企中，长安汽车达标情况相对较好，共有218款车型，但是如东南汽车、江淮汽车、海马汽车等仅有个位数车型达标，车企之间进度差距较为明显。“很多自主品牌必然被‘国六’标准消灭，车企淘汰已经开始，‘国六’标准的急加速导致车企产销压力巨大，也导致部分经销商处境艰难，近期市场将会更严峻。”
最后，还需指出的是，与我国年销量超2800万辆的市场规模相比，259万辆符合“国六”排放要求的车辆占比尚不足十分之一。可以想见，在仅剩的一个多月过渡期中，车企在进一步去“国五”车库存与实现“国六”标准产品迭代之间的压力着实不小。
