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自主品牌的“MPV元年”是否来临
来源:盖世汽车网作者:布衣侯 2015-03-25 09:03:45
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  因MPV车型销量、同比与占比的大幅攀升,被业内称为“MPV元年”,甚至业内有乐观估计:像当年SUV“一朝升温,十年火爆”一样,MPV市场持续的快速增长期已经来临。而许多中国品牌也将MPV车型作为新的增长点,投入了巨大的物力财力。2015,能否成为自主品牌的“MPV年”呢?

  我们不妨先从数字上做个初步观察:2014年,MPV当年销量191万辆,同比增长46.8%,市场占比达9.7%。同比增长明显超过曾经最火爆的SUV车型,而市场占比的增长与同比增长“比翼双飞”。然而从2015年新年伊始的两个月销售数据看,累计销量382584辆,市场占比11.7%,同比增长18.7%,虽依然堪称“乐观”,但上一年高歌猛进的态势已有所减缓;更值得注意的是1-2月产量同比增长已高达26.5%,明显高于销售同比增长—很显然,2014年MPV车型热销让相当多的厂家受到了鼓舞,从而在制定和执行年度产销任务时对这一车型给予了厚望。如果MPV车型过早进入“平稳期”,则相当一部分厂家将面临产能过剩的危险—这一点自主品牌厂家尤其要未雨绸缪。

  高端车型自主品牌需要现身

  我们先看一下2015年1-2月,高端MPV(指导价20万以上)各品牌表现:上汽通用别克GL8 累计销量11728辆,同比-30.3%;广本奥德赛累计销量4047辆,同比116.1%;东风本田艾力绅累计销量642辆,同比-63.8%,福建戴姆勒唯雅诺累计销量413辆,同比-90.8%。在这个区间内,自主品牌是一个空白。

  很明显,虽然以别克GL8为代表的“美式商务MPV”在同比上明显降低,而以奥德赛为代表的“日式商务MPV”在同比上大幅攀升,但两者对冲(还不包括艾力绅的大幅下降)后,仍有不小的市场空间,可惜的是唯雅诺以目前微弱的销量不可能做好“填空题”—在轿车乃至SUV车型上极端强势的德系,却非常缺乏一款可以在高端MPV市场呼风唤雨的“德式商务MPV”车型—如果这一车型出产于自主品牌,则市场前景更可能看好。

  本月可能上市的华晨汽车华颂7 能否填补这一空白呢?从动力看,华颂7搭载一台源于宝马2.0T的发动机,配置上约有逾1/4以上的零部件与宝马共享配套资源体系,目前达到了自主品牌这类车型的最高级,但在整车尺寸上,华颂新车的长宽高分别5005*1909*1935mm与别克GL8相比不占优势。更重要的是,品牌力方面华颂不占优势,而这方面能否用价格弥补尚待观察。

  中档车型自主品牌应努力冲高

  在此领域,大众途安堪称“一枝独秀”,1-2月份的累计销量为9008辆,同比增长16.2%;此领域销量第二的广丰逸致累计销量为2204辆,同比-17.1%,两者相差悬殊。这一领域一直是合资产品占主导地位,自主品牌能否“冲高,冲量”,这一领域不可或缺。

  随着政府公务用车改革和对自主品牌的扶植,自主品牌MPV车型冲击并占有一定的中档车型份额非常必要,对于瑞风等在这一领域具备传统优势的自主品牌车企来说,这是需要继续振作的一年。

  低端车型自主品牌红海已经来临

  当我们为自主品牌MPV车型销量激增欣喜的同时,必须看到大多数自主品牌MPV产品依然集中在“小型、低价位“(10万元以下)领域。而在这一领域,市场的”红海“特征已相当明显。从数据看,1-2月份上汽通用五菱MPV车型合计累计销量126090辆,同比-13.8,作为低端MPV最大的生产厂家,这个数字值得深思。

  无独有偶,曾一度热销的帅克、森雅在今年1-2月份销售状况同样不容乐观:1-2月份帅克累计销量1350辆,同比-74.5,而森雅则分别为1713辆,-67.3%.

  当然,在低端车型上,也并非所有品牌、车型都在大幅下滑:长安欧诺、欧力威,风行景逸都有大幅度的增长,但是从整体来看,在低端车型上无论从下降车型设计的厂家和总体表现看,低端MPV车型去年的“好日子“明显过去了。

  对于那些技术落后、仅依靠“炒作概念“而涉足MPV市场的厂家而言,2015年将相当艰难—因为从本月起,许多以造MPV车型起家的车企,将以新产品加快冲击这一市场—这其中,江淮瑞风M3极有可能成为新的黑马。

  政府公车改革、城镇家庭结构改变、“轻物流”发展壮大,这一切都将对MPV市场变化产生深远的影响—MPV“元年”过后,市场并非陷入“彷徨”,而是将加快分化,自主品牌厂家在扩充产能能的同时,必须对这种变化给予足够的重视。
责任编辑:auto001
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