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专车大战背后:资本风头盖过产品
来源:北京商报作者:张绪旺 2015-03-25 06:44:20
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专车大战背后:资本风头盖过产品


  抛开悬而未决的政策因素,互联网专车竞争仍有许多命题需要思考,就资本和产品本身,企业争斗从未停止。近日,Uber、易到合并绯闻愈演愈烈,滴滴、快的又拿出10亿元补贴……资本的狂欢一直诠释专车行业的广阔前景;另一方面,用户和司机的吐槽也在加剧:叫不到车、司机不靠谱、加盟流程不人性化……

  资本狂欢

  用车一族“垄断让补贴不再”的担忧并未成为现实,尚处业务整合期的滴滴、快的近日故技重施,从3月21日起开始对专车用户进行补贴:每日两次15元代金券自动发放到账户系统。虽然没有刻意描述截止时间,但滴滴、快的方面强调:“预计约10亿元总额的补贴活动让用户享受免起步价。”

  认为这是一种“不健康、不可持续行为”的易到用车并未跟进,但神州租车愿意叫板,其“新用户50元内免单”、“北京老用户15元优惠券”以及“充100补100”等活动力度甚至比滴滴、快的还要大。

  卷土重来的补贴大战让出租车司机徐师傅(化名)深感压力,“免掉起步价,好多人都不会再打出租车。马云拿出这么多钱做专车,肯定不畏惧所谓的政策风险,也肯定相信自己能够做成事”,徐师傅并不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的这个公司中的准确角色,但在他的意识里,从打车软件大战开始,到目前以专车为代表的互联网用车,民营企业正在严重冲击他所在的出租车行业。

  “北京有不到7万辆出租车,据说现在已经有了2万辆专车,肯定让我们(出租车)赚得钱少了”,徐师傅的很多同行已经跳槽到专车公司,收入颇丰,这让他颇为羡慕;但另一方面,他相信,出租车肯定会继续存在下去,只是钱多钱少的问题。

  出租车司机的观点可能有失偏颇,但资本裹挟下的互联网专车已经诱发了前所未有的连锁反应:媒体、投资人关注;用户、司机利益相关;出租车是被冲击者;而政府监管部门也给予了前所未有的关照—从未有一个互联网行业能如此快速地成为街头巷尾热议的话题,要知道,电商也默默耕耘了近十年。

  某种程度上,补贴只是达到用户的具象表现,在这背后是更大金额的资本扶持。滴滴、快的合二为一意味着阿里、腾讯联手深耕这一市场,Uber、易到背后也都有百度的身影,神州专车是新兴力量,但却是汽车租赁市场的老牌霸主—钱对于这些企业来讲,可能真的只是数字而已。

  产品掣肘

  当赞扬一种模式的同时还需要审视产品细节,否则移动即时通讯市场不会只有微信王者独大。专车领域也是如此,用户、司机极容易被补贴所吸引,但更重要的应当是乘车或者运营体验。

  上班族小姜试用过各种专车软件,从而得出了自己的看法:“用专车叫车时,预约服务基本能够准时,但是实时叫车经常遇到要等一段时间的情况。还有司机明明已经接单,但是过了不久却打电话说太远不愿接人。”最令人恼怒的经历是,有一次用Uber“人民优步”居然莫名其妙地被司机单方面取消了订单,投诉也未被审理。

  但诸如上述矛盾激烈的场景只是个例,更多用户面临的是哭笑不得的状况,比如司机不认路,即便有导航软件,也并非人人都能看懂,“十几分钟到达不了目的地是家常便饭”。

  遭遇成长烦恼的不仅是用户,还包括对专车业务感兴趣的司机。近期网上一篇火爆的评论文章《靠谱的Uber,以及不靠谱的Uber Beijing》中,作者以加入Uber司机的亲身经历讲述了“Uber本土运营的不足”,诸如“联系渠道不畅”、“司机培训走过场”、“企业文化无法贯彻”等弊病。“培训很简单,除了看视频以外,工作人员用PPT讲了大概20分钟,无非就是分成、奖励标准以及禁止刷单之类。”Uber司机朱峰说:“Uber Beijing没有任何电话联系方式,一切只能靠微信、邮件,而且基本得不到及时回复,遇到交通事故等紧急状况,根本就没办法寻求帮助。”

  涉及到公司文化或者专车文化,其实不只是司机的服务问题,乘客对专车的认知也有相当大的教育空间。有一号专车司机吐槽说:“有的时候用户会提出更多的要求,比如违规行车赶时间等,并认为专车司机应该满足这些需要。”这些事情看起来无关痛痒,但在具体场景下往往夸张成用车矛盾。

  还有更深层次的从业忧虑。易到用车司机李师傅担心,现在政策还是不能够确定是否专车能够合法化,这个市场到底能不能稳定也不确定,这让司机有一些顾虑。如开篇所提,很多出租车司机跳槽去专车公司,而一旦政策大闸拉下,这些司机恐怕并没有回头路。

  花无百日红

  让人担忧的不只是政策,还有司机加盟专车市场的机遇。分类信息网站赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计,专车司机平均税后收入为8509元,让诸多白领羡慕不已。但目前有专车司机介绍说,不用再羡慕专车司机了,“轻松月入几万”已成往事,专车司机目前的平均收入在五六千左右。专车司机能赚大钱的故事被广为流传后,越来越多的司机开始跑专车,日子就明显不好过了,特别是在司机端补贴缩水之后。

  有人算了一笔账,如果一晚接8单,每单按照智选型车型的起步价15元计算,就是120元,加上接单奖励60元,共180元;除去按二八比例给公司的“份子钱”24元以及油钱24元,一晚净入账132元。“这是最基本的收入,如果接到远距离的单能赚得更多。”

  某专车公司司机以前一天的营业额能轻松做到1500元,现在可能只有1000元,高峰时段奖励从基本车费的1.5倍降到没有。

  没有车的司机可以到一家拥有租车牌照、与专车平台有合作的租赁公司寻求合作,但某租赁公司负责人指出,目前来咨询加盟专车平台的司机依旧很多。如果司机自己没有车,需要租用租车公司的车辆,就要好好掂量掂量了,目前租车的成本水涨船高,比如以前每月1万元就可以租到大众迈腾,而如今租金要每月1.2万元。北京商报记者 张绪旺
责任编辑:auto001
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