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娄底最大汽车经销商倒闭 6家4S店关门
手机免费访问 www.cnfol.com 2014年05月29日 11:18 红网 
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中金汽车频道
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  5月27日晚上,湖南和恒荣威MG双品牌4S店的市场经理曾鸣一直在加班,将户外广告牌、物料上的骏和集团LOGO去掉,因为企业法人已经易主。就在同一天晚上,湖南骏和集团的总部,守候了几百名债主,等待着集团董事长刘惠希的到来。当天,集团在娄底、邵阳已经开业的6家4S店遭到哄抢而关门。因资金链断裂,这家娄底最大的汽车经销商,一夜之间倒下。

  
娄底最大汽车经销商倒闭 6家4S店关门


  
步子大了,一年从8家扩大到20余家


  “步子迈大了,容易扯着蛋。”用电影《让子弹飞》中的经典台词来形容湖南骏和集团,十分贴切。

  这家经销商从2005年进入汽车行业,2007年成立娄底市和轩北京现代汽车4S店,这是娄底市第二家4S店,总投资达7000万元,从此步入高速发展的快车道。2008年-2010年,湖南骏和集团总投资4亿元,购置130余亩商业用地,先后在娄底、邵阳、益阳和长沙,投资建了7家汽车品牌4S店。

  从市场尝到甜头的骏和集团,从2013年开始以前所未有的速度拓展,当年取得了上海通用、宝马、沃尔沃等10个品牌的经销授权。目前,长沙斯柯达、衡阳沃尔沃、邵阳宝马、邵阳三菱、娄底别克、宁乡骏和长安福特、娄底骏伟北京现代等店均已拿到经销商授权,准备好土地,部分店在建或已建成。

  湖南骏和集团董事长刘惠希在接受媒体访问时曾提到:到2014年集团在省内将达到近20余家4S店,可以率先进入全国汽车100强。出于乐观估计,去年骏和集团投资开发娄底城北汽车城,在娄底经济技术开发区购地248亩,以进一步布局汽车产业。

  购买土地、筹建4S店,都是前期投入大、回报周期长的产业,急速扩张成为骏和集团资金紧张的重要原因。“早在今年二三月份,集团就出现了资金紧张的问题。”湖南和恒荣威MG双品牌4S店的市场经理曾鸣告诉记者。而由于资金问题,已经动工的长沙和坤斯柯达4S店,在打好地基之后,一直处于停工状态。湖南和恒荣威、MG品牌4S店的投资人提前意识到危机,早在4月底,便将荣威和斯柯达两家4S店从骏和集团剥离出来,更换了企业法人。

  一个主流合资品牌的启动资金达5000万

  骏和集团已开业的4S店中,绝大多数为主流热销合资品牌,且近几年来销量增幅明显。原骏和集团市场负责人告诉记者,“集团旗下品牌的销量一直不错,比如娄底东风标致店的月销量达到100多台,有时比长沙的销量还高。”兰天集团东风日产娄底4S店的负责人张岚透露,“店内单月销量达到100多台,娄底的汽车市场潜力,在全省地市中至少排名第五。”其实,此次事故与4S店的销量无关,加速扩张的步伐,需要持续不断的资金注入。

  4S店的资金压力有多大?

  据记者了解,为申请到主流热销品牌的授权,经销商往往需要投入几百万甚至上千万。拿到授权之后,经销商需向厂家支付保证金,不同的企业保证金不同,一般在500万左右,厂家将在后续的运营中逐渐返还。而2013年,骏和集团一口气拿下10个品牌代理,仅支付给厂家的保证金便达到数千万。要拿到品牌授权,又首先需准备好土地,多数经销商选择租地,有实力的经销商会选择购买土地。

  刚刚拿到大众品牌的经销商陈明(化名),给记者算了一笔账。去年下半年,获得厂家授权,从今年3月开始平整土地,筹备动工,预计到今年11月建完。其建店成本预计达到2000多万元;随后的运营成本中,假设每个月的销量为100台,按照规律,经销商的库存与销量是1比1,那么店内的库存量为100台,以均价11万元算,库存所占资金达到1100万元。每月还有几十万元的日常运营成本。陈明说,“由于销量有限,售后产值很少,一家新店前半年都是亏本状态。”按照陈明的计算,前半年,这家店前期至少需准备2000万元的运营资金。加上前期的建店成本,以及后期销量提升之后还需要新增的现金,运作一个主流合资品牌的资金达到5000万元。

  而对豪华车品牌来说,资金要求就更高。一豪华车品牌经销商告诉记者,“店内的建店成本即达到5000余万元,目前店内的库存达到200余台车,提货所需的流动资金便达到1亿元。”

  回报周期增长,3-5年才能收回成本

  要是以前,建一个豪华车品牌店,一年就能收回成本。但这样火爆的市场早已不复返。

  “去年销售毛利率达到9%,今年已经下滑到6%,明年肯定不赚钱了。”长沙南城某汽车经销商告诉记者,开业半年左右,该店实现月度盈利,但即便是这样,依然需要3年才能收回成本。作为汽车圈内的资深人士,陈明认为,汽车行业的回报周期很长,以往一两年就能收回建店成本,目前需要3-5年才能收回成本。

  但不是所有的经销商都能有这样好的投资回报率。在终端市场,许多豪华车型的优惠都达到了10万,甚至20万,这样的幅度令人咋舌。“事实上,很多车型都已经是亏本卖了,在库存压力大的情况下,为了盘活资金,降价促销是经销商常采取的方式。”陈明透露。按照规律,一般经销商从厂家拿车辆,根据指导价销售,其毛利率为5%-8%左右,但实际上,终端市场,很多经销商都将这个毛利率让给了消费者。为了鼓励经销商卖车,达到一定目标时,厂家会给予更多的返点或奖励。

  根据中国汽车工业协会的数据,2013年,中国汽车的产销量都超过2000万台,同比增幅均超过10%。车市保持如此大的增幅,单个经销商却连连感叹日子难过,卖车不赚钱。销售不赚钱,甚至销售亏本,只靠售后产值的盈利来填补。对新进入市场的4S店来说,汽车保有量不够,售后产值也很少,此时是一种煎熬。

  从财务的角度,前期的建店成本将折算到每月的折旧成本,加上较高的资金成本,造就了居高不下的运营成本,影响了经销商的盈利水平。

  每月,经销商都按照考核指标向厂家提车,即便是店内还有不少库存,也依然需要全款提车。遇到市场不好的情况,店内的库存量加大,一旦周转不灵,就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。提车需要支付的资金,4S店的投资人一般会采取银行、担保公司等多种方式来融资贷款,以保证日常资金的正常运转。陈明透露,“银行的资金成本一般达到12%-15%,以3000万元贷款来算,一年的资金成本为300万元,平均到每个月,也达到近30万元。”
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