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大众多款车型烧机油:发动机或存设计缺陷
手机免费访问 www.cnfol.com 2014年03月27日 10:31 《消费者报道》 
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  大众多款车型“烧机油”追问二:发动机油气分离器存设计缺陷?

  2014年2月,上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说,这是他个人维权的胜利,而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说,搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。

  途观车主状告大众终获退车

  2013年11月,万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后,该车就出现严重的漏油情况,令他大为苦恼。在接受《消费者报道》记者采访时,他说:“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严,致机油泄漏。后来,在一次检查中,我又发现旋风式精细油分离器漏油,致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都是油污。”

  万是机械工程专业出身,经过研究后,他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后,4S店为其更换了全新原厂精细油分离器,然而,漏油的问题依然存在。

  在万春雷看来,烧机油是由于中国大众的发动机设计存在缺陷,就算换掉配件也于事无补,所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后,今年2月,上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车,他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。

  不过,万春雷的维权胜利也留给了其他车主一个更大的疑问:大众公司退款,是否表示承认了EA888发动机确有设计缺陷?其他车主的利益如何保障?搭载这款发动机的相关车型是否需要召回?

  油气分离器疑有设计缺陷

  获得全款退车后,万先生并没有停下维权的脚步,他认为EA888发动机的油气分离器系统的结构有设计制造缺陷,将严重影响发动机寿命,产生大量维修费用,甚至可能发生自燃,危及车主生命安全。

  大众EA888系列发动机诞生于2006年,集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身,作为大众目前的主力发动机之一,现已搭载到大众旗下多种车型上,包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。

  万春雷向记者表达了他对EA888发动机设计可能存在缺陷的几点总结:“首先,PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷;其次,旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方;另外,旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误,导致阀芯很难打开和及时打开,导致曲轴箱压力爆涨,后果是可怕的。”

  针对万春雷的质疑,上海大众汽车有限公司的公关负责人对《消费者报道》记者回应称,国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异,并且发动机机油消耗水平符合国家标准:“如果油气分离系统出现问题,会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。我国标准体系中,对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求,对于发动机的机油消耗水平也有明确要求,EA888发动机符合国家标准。”

  对此解释,万并不认同。他说,国标是很严格界定的,油气分离系统的目的就是分离出油,排出气体。他告诉记者:“EA111和EA888同为上海大众的发动机,但两者的曲轴箱通风和油气分离系统完全不同。EA111发动机拔开后,仅有冷凝的透明水,从来看不到半点机油。”

  至于达到何种程度才算油气分离器正常,上海交通大学[微博]汽车工程研究院院长许敏博士曾在接受媒体采访时表示,相关标准是在固定的、按照标准要求的工况下实现的,既然是通过机械原理实现分离,那么,完全绝对地彻底分离并不容易实现。“到底分离到多干净才算干净?这个界限也不好拿捏。”

  知名汽修专家王凯明则对记者说:“大众烧机油的问题具有多方面的原因,不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面,确实有待调整改进。”他向记者介绍,在减少烧机油问题,大众也做过很多方面的改动,例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等,但是目前效果并不明显。
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