在发改委最新的一期(179号)新车目录中，有两款自主品牌的“电动车”获得“准生证”——比亚迪F3DM油电双模动力车、众泰纯电动车。这意味着，这两款电动车即将进入批量阶段。在“电动车”这个新能源领域，国内的合资品牌目前基本只停留在概念车阶段，自主品牌研发的电动车率先批量生产，是概念炒作还是技术飞跃？电动汽车，难道距离我们只有一步之遥了吗？

　　“在家充电”是最大亮点

　　和我们所熟知的普锐斯等油电混合动力车不同，电动车有两个基本特点：其一，可以单纯使用电池动力行驶；其二，电池能够充电反复使用。

　　而油电混合动力车的主要动力还是来自燃油。这看似简单的一点区别，却意味着技术上的巨大突破。

　　比亚迪的技术人员向《车周刊》介绍，所谓DM双模式，就是短途用电，长途用油。100公里以内，F3DM可依靠“铁电池”驱动，最高时速160km。100公里以上，可转换到油电混合模式。根据比亚迪的测算，中国车主每天的行驶距离平均在40~60公里，因此F3DM只要定时充电，根本不用消耗燃油。

　　而最牛的就在充电环节，F3DM采用家用220V电源，9小时可充满，在充电站快速充电10分钟，即可充电50%。据比亚迪介绍，不依赖充电站的电动车，F3DM是全球第一款！“F3DM解决了家用电源充电问题，不用政府投入修建充电站即可实现商业化，这种双模系统比通用、丰田至少领先了2至3年”。比亚迪方面称。

　　据了解，F3DM的起步售价为14万元，比亚迪总裁王传福称，实现大规模量产后，该车成本有望降低5万元左右。该车将在12月中旬上市。

　　其实，如果相同条件下双模车只比普通燃料车多行驶100公里，其节能意义还有限。《车周刊》认为，对于那些市区频繁活动、充电条件便利的车主，F3DM可完全依靠电动、不耗油的情况下满足行驶需求，这才是它的亮点所在。说到底，实现便利充电，为消费者接受电动车铺平了道路。

　　电动车有望大范围普及？

　　除了上面所说的比亚迪F3DM，自主品牌在电动车领域已经是百花齐放。例如此次进入目录的众泰2008电动车，根据资料披露：该车采用铅酸电池组，充一次电可跑300公里，平均时速68公里。据了解，该车主要面向海外市场发售。而本次广州车展上展出的长城欧拉，是长城开发的一款两人座纯电动车，采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速65公里。根据长城展台上的工作人员介绍，该车目前只剩下一些技术问题尚待解决，目标是“将售价控制在3至4万元”。另外一款吉利熊猫电动车，采用340伏系统电压，最高车速65公里，续航里程80公里，但尚无明确投产计划。

　　此外，像广汽、上汽、长安、奇瑞等自主品牌，目前都宣称在电动车领域取得了突破，“正进行产业化准备”。可以说，在电动车这个新兴领域，自主品牌并不落后于合资品牌。但是和众泰、长城一样，即使样车在手，由于种种主客观原因，目前似乎都缺乏批量进入国内市场的底气和准备。在批量投产阶段，放眼国内市场，只有比亚迪独步武林。

　　这是因为，制约电动车发展的因素，除了充电条件外，电动车“电池”本身的高容量(涉及到行驶里程和动力性能)、高安全、低成本三大问题，仍然没有普遍意义上的解决方案。尽管比亚迪的“铁电池”宣称做到了，但实际效果如何，还有待观察。据了解，F3DM上市之后将作为首批电动出租车，在深圳地区使用。这批车的口碑表现很可能将决定F3DM的成败。可以想见，如果F3DM获得市场成功，在广阔的市场前景和巨额利润刺激下，将吸引大批希望突破合资品牌重围的自主品牌，集中有限的资源，快速占据技术制高点，加速进入这一新兴市场，从而争取与合资品牌对等甚至是领先的市场地位。从近两年历次车展上自主品牌电动车跃跃欲试的情形来看，它们所需的只是一个启动契机。