日前，福田汽车推出了自己的新多功能车，福田Midi迷迪CDV，所谓“CDV”，就是“Car Derived Van”，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都敷衍出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫作City Delivery Vehicle(城市物流车)；在中国，CDV引申和演绎为Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆)，突显了“商·家车”这一概念。
　　尽管大家对CDV这个叫法也许有点陌生，但其实福田之前，南汽的优尼可和一汽大众的开迪，都是同一类型的车型。

　　跨界的外形

　　我一般不喜欢评论车的外形，因为除了空气动力学外，车辆外形的美丑，本来就没有统一的标准，更何况再多的语言描述，也不及一张照片让人能有更清晰的感受，对迷迪，也是如此。
　　不过尽管没有强调自己“跨界”的特性，迷迪的外形还是让人一眼就能看出“跨界”的基因：和皮卡相比，线条更流畅，和轿车相比，线条更硬朗。

　　轿车化的内饰和底盘

　　作为一款“跨界”车，迷迪在乘坐方面，尽量向轿车靠拢，其内饰，基本接近同价位轿车的水平。

　　当然，迷迪的内饰远谈不上精细和豪华，更多的是体现实用主义的思想，出乎我们意料之外的，是迷迪的仪表台上，竟然装有电子指南针，另外也包括时钟、外部温度以及可显示基于剩余油量可以行使多少公里的液晶显示器，在这个价位的车上，确实是不多见的。
　　此外，迷迪的内饰很完整，也就是包括后排座和货厢都有内饰件包裹，这也是迷迪强调“家用”一面的表现。

　　和一般皮卡底盘的SUV或厢式车不同，迷迪的底盘是轿车化的底盘，采取了前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂设计，和采用弹簧钢板及硬轴式后桥的皮卡类车相比，其负载能力肯定有所不及，但在良好路面的情况下，乘坐舒适性和车辆的操控性都会有更好的表现。

　　小货车式的载货空间

　　迷迪的一个主要用途在于“商”，更确切地说就是用于运货，因此能变化出远胜于一般轿车的载货空间。

　　迷迪标准座位是五人座，但又两个可以轻易卸下的小备用座椅，最多可坐七人，另一方面，后座可以向前折叠，折叠后车内的装载容积最大可以达到3000升，足已在储备厢内轻松容纳四个电视纸箱或两辆摩托车。在这次试车中，进行了一次载货空间测试，结果在将后排座折叠起来的情况下，竟然能装61个标准的家庭饮用水罐空罐！
　　不过，由于采用的是独立悬挂和承载式车身设计，迷迪的载货重量被限制在750kg，这61个水罐如果装满水，那就会超出了迷迪的承载负荷了。

　　为了固定货物，平坦的后地板上安装有若干挂环，这是一项比较体贴的设计。

　　迷迪注重载货的另一向设计，在于后门采用的是和面包车一样的侧拉门，即使是当它停在一个很狭窄的停车位里的时候，乘客也可以自如地上下车，也能很方便的装货。
　　另外有一点要特别提醒的是，迷迪除了前门的两个车窗可以升降外，后侧面和货箱的车窗，都只能开启一条缝，而其开窗机构，虽然很小巧，但使用不当的话也有夹伤手的可能，要特别小心避免小朋友因此受伤。

　　为了满足一些特定客户的特别需求，福田还为迷迪专门推出了一些“套件”，比如车顶行李架，货箱专用衣架等等，显示了福田迷迪对特定市场志在必得之心。

　　动力更强调经济性

　　迷迪装备有两款动力系统，分别是1.3L和1.6L排量的4G13S发动机和4G18S发动机，这两款发动机都是比较成熟的发动机，最大输出功率分别达到62.5Kw和73.5Kw。

　　在实际试驾中，迷迪1.3的动力表现已经足可以满足正常用户的需求，在车上乘坐5人的情况下，动力表现和同排量的经济型轿车基本相同。

　　根据厂家提供的数据，迷迪1.6的90公里/小时等速油耗仅为6.1升/100公里，对于客货两用的车型来说，这样的经济性还是不错的。

　　福田迷迪，很明显针对的是都市中一些同时需要客货两用的客户，比如鲜花店、洗衣店的经营者，由于迷迪是属于“6“字头的小客车，因此不会受到部分城市对货车行驶时间和范围限制的影响，同时乘坐舒适性也比微面要好，也更有“面子”，但和微面相比，迷迪在价格上并没有优势，其能否热卖，还有待市场的检验。