11月19日，福特汽车公司推出了一个新的面向公司雇员的购车优惠计划，旨在促进销量提升。

当寒流向美国车业袭来，几大汽车巨头作势要“抱团”取暖之际，福特汽车公司却显得格外低调——即使有出售马自达品牌的消息传出，之后也被矢口否认。

当然，身处金融危机漩涡中的福特汽车和其他汽车业巨头面临的困境一样，销量下滑、资金不足、需求不足。10月份，福特汽车的美国销量从去年同期的19.1万辆下降到13.3万辆，降幅达30.2%。

从目前看来，福特汽车公司虽仍面临现金流压力，但是其财务情况还相对良好。今年第二季度末期，福特手头上的现金达到268亿美元，这个数目有可能使其一直支撑到2010年。

困境重重

10月21日，福特最大的外部投资者柯克 科克里安抛售了730万股福特股票，总价高达1770万美元，并声称近期内还会将其手中剩余的6%福特股权全部售出。福特股价由此应声下跌。

分析人士认为，随着科克里安撤出投资，福特也将失去提高流动资金的潜在来源，因为前者完全有实力在福特需要资金时开出数亿美元的支票。著名市场调研机构J.D.Power甚至认为，2009年福特可能会“完全崩溃”。

在销量方面，福特现在的问题不仅出现在北美，在欧洲、亚洲等其他市场也开始出现增长乏力的迹象，就连一向坚挺的中国市场也开始表现出困顿。福特CEO穆拉利在上任之初曾明确指出，福特亏损的症结是在北美，不过今年的情况不容穆拉利乐观——即使在2006年福特巨亏127亿美元时，其在欧洲市场上的税前利润仍有4.55亿美元，而今年前8个月，福特在欧洲的销量同比仅增长了0.4%，远低于去年5.4%的增长率。

同时，福特最为倚重的中国市场也没有取得预想中的高速增长，长安福特马自达今年前3季度销量为15.98万辆，同比仅增长6%，低于中国市场的平均增速。

以不变应变

穆拉利日前表示，尽管油价已连续数周下跌，但是福特公司的产品小型化(集中在B级和C级小车)的长期策略并不会改变。

“尽管目前燃油价格在下跌，但未来依然会高位运行，” 穆拉利表示，“目前最重要的是引进丰富的小型和中型轿车及多功能车以补充福特美国市场的产品阵营。”

福特汽车公司的发言人日前在一项声明中指出，福特目前的关闭工厂和裁员等措施，与当前的经济危机并没有任何直接关系，这些措施都只是福特原有的战略计划的组成部分。

总之，从目前的迹象看来，福特确信自己拥有足够的资源，能使自己在产业下滑中可以生存下来，更重要的是，福特汽车还有一个强有力的战略计划。福特能否打赢这场硬仗，能否让辉煌再续，我们拭目以待。