2008年11月5日，丰田汽车宣布将在印度追加330亿日元，用于建设一个新的生产工厂，这样一来丰田在印度的投资达到680亿日元，其年产能力将在10万辆规模。按照规划，这个新工厂除生产Corolla以外，还生产一款全新的小型车，该车将在2010—2011年投产。在全球汽车市场遭遇金融海啸，诸多汽车厂家都在减产、关闭工厂的时候，丰田汽车的举动引起了格外关注。

自1997年10月，在印度建立TKM后，丰田汽车在这一市场主要生产Corolla、Innova系列汽车。虽然在这家印度公司中丰田占有89%的股权，具有绝对的控股权，但其推进速度并没有如其他汽车制造商一样快。而且，丰田也没有将其中高档汽车尽快的实现本土化生产。可以说，丰田一直是用小型车在试探这一市场的需求。即便在印度政府公布了到2016年的发展计划，明确鼓励小型汽车发展后，丰田也没有实施如这次投资一样大的动作。

当美国、日本、欧洲等全球主要汽车市场出现下跌时，包括巴西、俄罗斯、印度、中国在内的新兴市场也出现了较大变化。以巴西市场为例，其在10月的销量由2007年的24.45万辆下降到23.92万辆。印度媒体分析认为，丰田汽车选在这样的时刻进行投资符合这家日本汽车制造商推进战略方面不轻易改变的特征，而且丰田在进入海外市场时，大多选择从小型车开始。

其实，在中国市场，丰田也进行了这样的操作。按照丰田汽车公司公布的信息，2008年是其选择与一汽集团进行合作，成立销售公司的第五个年头，在这一段时间内，凭借皇冠、锐志、卡罗拉、威驰系列轿车销量突破100万。在速度上，丰田汽车未必是最快的，但在推进方式上，丰田体系一直是整个中国汽车关注的焦点。

以产品而言，其威驰系列轿车则成为解读丰田中国市场的钥匙。

天津的NBC

夏利汽车的命运是可以预见的(详见本报2008年11月5日《由大发到丰田 夏利技术引进再升级》报道)，在引进丰田汽车公司产品的同时，它与丰田的关系也越来越紧密，双方也在积极的商谈进一步合作的事宜。

2000年6月12日，天津丰田正式成立，并于一月后举行了奠基仪式。在这次仪式上，丰田会长奥田硕说：“中国市场在丰田的全球战略中占据着最为重要的地位。”由此开始，丰田在中国开始了其轿车之路。对于即将投产的产品，奥田硕说：“天津丰田将要生产的汽车，虽然现在还在开发阶段。但它将是一款与丰田的21世纪新型战略小型车vitz、platz等车型共用平台的、专门面向中国市场开发的全新小型车。”

通过与夏利汽车的合作，丰田已经对中国的乘用车市场有相当的了解。原夏利汽车的高管表示，夏利汽车的夏利2000系列轿车是丰田中国的试金石，是丰田小型车战略的重要组成部分。夏利2000等车型的市场表现可以为丰田针对中国市场的需求提出有针对性的战略。

丰田选择与夏利进行合作的同时，它在印度尼西亚、泰国、菲律宾、越南、文莱等东南亚市场的占有率跃居第一。更为重要的是，在刚刚经历亚洲金融危机冲击的印度尼西亚市场，其占有率高达30.2%。这为丰田的下一步规划提供了支持。由于市场不断缩小，消费者的购买力受到抑制。因此，丰田决定针对东南亚市场提供全新的小型车。这便是以Vitz和Platz为基础的经济型轿车计划，按照英文New Basic Car的缩写，这些产品共用的平台被称为NBC平台。

根据丰田的计划，这些产品可以利用东盟内相互提供零部件的东盟产业合作计划，将产品的价格控制在70万日元左右。支撑这一战略的基础是，丰田在以新加坡等据点建立的零部件网络。与此同时，丰田还与大发汽车进行了业务层面的合并。