昨天看F1时遇到一位媒体朋友，他说今天(20日)要飞北京参加晚上举行的新宝来上市发布会。

大戏终于要开场了，之所以谓其大戏，是因为它几乎可以决定今年一汽大众、上海大众谁将最终获得年度销量总冠军。

比较今年前9个月的累计销量，一汽大众(377636辆)、上海大众(375554辆)两者相差仅2000辆出头，而排名第三的上海通用(354761辆)在后手牌(新君威等)无法及时提供增量的情况下，要想在年底前赶超南北大众几乎已是难上加难。今年的车市冠军之争，实则已是南北大众之争。

考虑到斯柯达晶锐(fabia)和改款领驭推出，均晚于新A6和新宝来，因此一汽大众无疑较上海大众更具有提前获得新增销量的优势。

结合上述综合背景来看，新宝来确应是一枚“可定乾坤”的胜负子。

先来简单比较一下新宝来和朗逸的产品竞争力。

虽然上市时间有4个月的间隔，但同出于一个平台的新宝来和朗逸仍有不少相似之处：前脸都抛弃了近年来大众所推崇的U型一体式大嘴造型，改为梯形的中网搭配扁而长的进气隔栅；同样使用大众那套应用广泛的动力系统，两款“经典”的1.6L、2.0L发动机继续服役；同样是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合；内部空间两者也相差无几。

从整体外观来看，新宝来的外观线条更硬朗，看上去更阳刚、大气，这倒有些契合原先宝来“驾驶者之车”的身份；而朗逸则要圆滑一些。

在内饰方面考察，新宝来偏硬朗而朗逸偏圆滑的特点就表现得更为明显了：同样是黑、米双色组合内饰，搭配大面积仿桃木装饰，但新宝来运用了更多的方形设计，相比朗逸显得要稳重很多。

新宝来最厚道的地方，就是其座椅全部以真皮包裹，前排对身体的包裹性良好。而朗逸除了前排头部空间稍差外，其余均与新宝来差不多。

从目前一汽-大众透露的消息来看，新宝来应也有1.6L与2.0L两款发动机选择——若不出所料的话，应和朗逸的一模一样。

曾有业内人士一言以蔽之，“新宝来和朗逸除了看到的东西，外观和内饰有所区别外，看不见的东西基本相同。”

朗逸在上市后，上海大众已经将其定位成一款35-45岁左右大中城市中产阶级的“气质和内涵座驾”，这符合朗逸中庸和典雅外形特征。而新宝来的目标消费者，若按照刚刚上任的一汽大众销售老总胡咏在成都车展上的说法，“他们是在事业和生活上积极进取、乐观向上的人群，同时他们对车辆的选择会很务实。”也即新宝来是定位于家用为主、商务为辅的“新生活轿车”。

因此，新宝来和朗逸的直面竞争难以避免。

相较朗逸，新宝来最大的优势还是其品牌在国人心中的认可度。自2003年上市以后，宝来系列就逐步形成一大批忠实的用户和良好口碑，从老款宝来、宝来GP、宝来HS，再到如今原本内部代号MODEL-X的新宝来，宝来历经两代半产品的历程。虽然没有完成替代捷达的这一原本目的，但凭借出色的质量，还是在国内留下了极好的口碑。

可别小看了历史沿革的威力，举一个例子，雅力士投的广告绝对比新飞度多，可销量却已渐成天壤之别。

比朗逸晚出生，新宝来另一优势，便是握有一次“以定价后发制人”的机会。如果一汽-大众能把握住这次修正自身产品定位的机会，再加之良好的营销配合，相信新宝来后发制人，超越朗逸这个同胞兄弟并非没有可能。