在中国的乘用车市场上，2000年日系车所占的市场份额16.7%，2008年前9个月，日系车的总销量扩张了十来倍，市场份额增加了近2个百分比，而自主品牌却减少了6个百分点。日系车基本上已将中国的自主品牌汽车给抛在了后面，但要赶超占据中国乘用车市场近60%的德系车，也非易事。

2000年—2008(1-9)月份分国别乘用车累计销量及市场比重

虽然今年以来，德系车的总体销量增长率不及日系车，但笔者认为日系车没有五年左右的奋斗时间是难以和德系车比肩的。超越的可能性一是日本车在中国汽车市场的潜力能否被挖掘出来，在很大程度上取决于中国产业政策导向、各地方政府颁布的各项车管政策、法规能否延续和更好地适合日系车在中国市场疯狂场扩张的土壤和空间；二是中国人对日系车的偏爱程度(选择欧系车的消费者看重的是安全和行使性能，选择日系车的人看中的是面子和数据)。

在中国是“车到山前必有路，有路必有日本车”。今天日系车在中国市场上表现出来的非同凡响的斐然的成绩单。日系车在充分享受和利用中国格外对日系车的优惠倾向政策，正在不断地挤压和蚕食中国的自主品牌汽车，这是日本人对中国政策的操控结果也非空穴来风！

近年来，迫于欧美汽车列强在华的强劲势头，日本车商为加强竞争筹码，不断增加在中国投资设厂的力度。特别是近年以来，日本所有的汽车厂商都相继增资以扩大在中国市场的份额，要在中国市场上与欧洲和美国人演绎一场“三国争霸”的竞赛。丰田公司中国部长冈田哲治曾公开表示，丰田的目标就是获得中国市场10%的份额。日产公司的戈恩说，日产的中国投资伙伴东风汽车公司将是日产未来主要的利润增长点。

今天，日系车以超乎所有竞争对手的发展速度，在全球各大市场“攻城掠地”，成为对手“望而生畏”的常胜将军，在中国市场上几乎战无不胜，凡是中国经销商没有不竭尽所能希望取得丰田、日产或本田的授权就是一个例证。从象征性地一元并购广州标致到引入世界同步车型，从4S店模式，到精益生产，到成本控制，几乎所有在华的日系车都创造出了奇迹。

在全球油价不断上涨、环保压力骤然俱增的大背景下，美国、欧洲、日本三大汽车派系开始呈现出截然不同的发展态势。美系车这个拥有最大汽车市场和传统汽车强国在新的竞争中开始疲态尽显；德系凭借强大的技术实力、精湛的造车工艺以及深厚的汽车文化底蕴，在竞争中稳中有升。奔驰、宝马、大众、保捷时这些传统的黄金品牌，有着齐全的产品线和较强的盈利能力，在应对油价、环保这些新的挑战时，与美系车比较优势出众，比较日系车毫不逊色。而我们由众多厂家组成的民族自主品牌汽车，凭借“天、地、人、和”的相对价格优势，在百万辆级的产销平台上，这些年来一直与德、日、美等汽车列强正展开胶着拉锯战，不过尚还处于劣势的地位，形势严峻而不容乐观。