天津一汽最近美滋滋地捡了个洋落儿，丰田老花冠的平台将落到他们的手中。说到花冠，真是如雷贯耳，那是丰田压箱底的宝贝，号称全球单一车型销售冠军。只不过，落到天津一汽的是九代花冠平台——刚过气的明星平台。

丰田的本职工作是做生意，不是搞国际援助，当然不会把最先进的东东拿来给人。自己要淘汰的东西，只要有下家，也乐得卖个好价钱。说起来这个平台并不算太落后，至少比大众生产捷达和桑塔纳的平台先进，所以天津一汽能借此平台更上层楼，买卖两家也可谓皆大欢喜。当然，丰田的欢喜更多更长久，因为他们不但收了平台技术转让费，还会要求天津一汽开发的新车买他们合资厂的零部件，更绝的是还要按台收新车的技术转让“份子钱”。这样的生意真可谓是杠上开花连提带搂爽歪歪。

到手这么一个宝贝老母鸡，天津一汽会让它下出什么蛋呢？据透露，天津一汽首先要搞的是一款在花冠基础上拉长一点的A级车，卖价八九万块。

这款车是什么样子，不得而知。天津一汽高层举到了威志的例子，所以估计与九代花冠差别较大，是“二次创新”、加入了“中国消费者喜欢的元素”的全新车型。

九代花冠的外型还是深得人心的，故而引来比亚迪、力帆、吉利等国内车厂的纷纷仿效，并且一仿就灵，取得了不俗的销售成绩。你看那比亚迪F3，活脱脱一辆花冠，要是换个牛头标，真能混个双免傍地走，安能辩我是雌雄？除了外形，F3跟花冠并无过多瓜葛，但一张明星脸，让F3销售火爆，花冠的销量远远不是它的对手。看来“一直被模仿，从未被超载”从来只是一句空话。

自主品牌的模仿行为一直饱受非议，有的甚至闹上了法庭。丰田还算想得开，没在跟别人嚼舌头上浪费精力。

抛开别的不说，比亚迪F3是在市场上非常成功的车型，靠模仿迅速窜起，一举成为强势品牌。这点已经强过很多合资企业，如果说比亚迪是“没吃过猪肉，只见过猪跑”，只能模仿个样子的话，那合资企业中的我方吃了多少年的肉，却一直没能养出头象样的猪。

想当年，天汽拿到了丰田的NBC平台，条件可谓得天独厚。但威姿做砸了，威乐更糟糕，全新设计的威志也是表现平平。威姿威乐算是血统纯正的丰田车，但在天汽手中，质量和销量一样堕落，这种恶劣的印象一直持续至今，在雅力士的头上都罩了一片乌云。威志在威姿的基础上花大价钱改了壳子，但无论从做工还是驾驶感受上，很难说是“源自威姿、高于威姿”。看来，拿到平台是一回事，在平台上能干什么又是另一回事。

试想，如果这些平台到了比亚迪手里，会玩出什么花样呢？在F3和F6靠模仿起家后，比亚迪自立更生搞出了F0，上市首月据说销量过万(似有向经销商压库之嫌，不过销量确实惊人)。如果威志是比亚迪在牛B的NBC平台上搞出来的，销量又会是多少呢？

比亚迪F3靠仿花冠个壳子就能实现月销量过万，如果天津一汽拿来丰田现成的技术和生产线，再加上“雄厚”的研发实力，新品种的销量理应会创造中国车市的一个奇迹吧。

南北两个大众在宝来平台上，“自主”出了朗逸和新宝来，虽然还是没有自己的LOGO，但总算是走出了难得的一步。朗逸上市以来，月销6000多辆，表现尚可。天津一汽的“中国版花冠”不知能不能混到这个样子？最让人担心的是，它的样子虽花巨资美容却整成了芙蓉姐姐，它的做工和驾驶感觉再度重演NBC平台一幕，来个“源自花冠，不如花冠”。