昨天上网浏览时看到一则新闻，一汽奔腾09款将于本月19日在北京举行盛大的上市发布仪式，这也将是自主品牌车企向中高级车市投下的又一重量级车型。

回顾一汽奔腾的发展历程不难发现，在2006年首次发布全新产品伊始，300万公里路试、518项精密检验、86辆整车的碰撞试验、国内首次真人侧翻、极限静压试验，到2007年奔腾08款上市，采用全新的TICS系统，并对整车进行了18项技术升级改进的08款上市，一汽奔腾已经渐渐在业界以及消费者心中打下了品质为先的品牌烙印。

尽管主打品质牌和价格牌，但作为自主品牌，奔腾还是经历了艰难起步的慢热期。直至后来一汽奔腾通过一系列性能展示来强调奔腾良好的产品操控和安全性能，如冰雪试驾、真人驾车翻滚试验等，奔腾才逐渐在市场上站稳了脚跟。

经历了2年多的不懈努力后，奔腾已经逐渐得到消费者的认可。特别是进入2008年以来，奔腾销量的稳步上升，从4月份起已经连续5个月月销量超过4000辆，这已是国内自主品牌在中高级轿车领域取得的不俗成绩单了。

在合资新贵车型疯狂涌入的情况下，原本被看作弱势群体的自主品牌中级车却仍然可获得良好市场表现，奔腾究竟是怎样做到这点的呢？

“买车，看价格、选外形和配置”，这是中国消费者购车一惯遵循的“至理名言”。基于此，非常聪明的一汽奔腾请出著名汽车设计大师乔治 亚罗，专门结合中国文化特色和市场需求，从纽约华尔街的铜牛塑像或的灵感，打造了全新造型的的奔腾轿车，迎合了中国人的品味，为打开市场销量搏得一个“好彩头”。

拿奔腾自己的话来讲“同等价位中奔腾是配置最多的，同等配置车型中奔腾是价格最低的”。这一市场定位也完全吻合了中国消费者选车的出发点。

中级车型奔腾B70拥有比拼合资品牌车型的技术和性能，同时具备自主品牌特有的价格优势(12.98万-20.88万元)，全系多达6款车型加上厚道实用的配置，“实惠”使它在消费者心中有着难以比拟的吸引力。

08款奔腾B70宽厚的大面积中网配合颇具气势的前大灯，形象给人留下沉稳大气的感觉。车身侧面也坚持了简洁风格，没一条多余线条拖累的流畅造型，让人领悟到它和自己的“同胞兄弟”马自达6一样渴望享受速度的乐趣。

也许只凭眼睛看，很难发现这六款车型之间的差别，但事实上它们在外部装备上还是有些微差别的：2.3L车型的最小离地间隙要比2.0L车型低3mm；而且2.0L的车型均装备的是带灯光调节的卤素前大灯，而2.3L车型装备的氙气大灯不仅带灯光调节，2.3L导航型还配有大灯清洗装置；并且除了2.0L的舒适型外，全系的电动外后视镜均带电动折叠和电加热功能。当然，还有一个比较显著的差别，全系仅有2.0L手动舒适型为配备一触式电动天窗。

2675mm的轴距保证了奔腾B70的内部空间表现，身高180cm的成年人在前后排都能获得比较舒适的坐姿。只是后排在乘坐三名成年乘客时会稍嫌拥挤。

虽然空间表现上全系车型都一样，但在座椅材质与功能上，各车型间还是有显著区别的，只有2.0L舒适型的手动和自动版装配绒布座椅，其他车型的座椅均为真皮面料；而2.3AT导航型还配备了全部座椅的电加热功能。另外在内饰上也有明显的差别：2.0L手动车型的内饰装饰条摒弃了原先的仿桃木材质，改为了灰色材质代替，看上去更加简洁，更符合时下年轻人的口味；方向盘上也精简掉了多功能控制按键。