华尔街和底特律的关系不再亲密。从某些方面看，以华尔街为代表的证券市场，已经萌生了抛弃汽车业的念头。底特律该如何重拾华尔街的欢心呢？

华尔街“抛弃”底特律

在美国，有两大事件可以佐证。

其一，自从10月8日晚，美国证券交易委员会解除了为期三周的(对近1000家股票)卖空令后，GM(通用汽车)和摩根士丹利的股票成了首当其冲的抛售对象。次日(9日)，摩根士丹利大跌26%；通用汽车大跌31%。收报4.76美元，创了上世纪50年代初以来的最低水平。10月10日，通用汽车股价最低跌至4美元，海外戏称，“打回了朝鲜战争前。”

尽管10月11日后，随着通用汽车和克莱斯勒谈判消息曝光，通用汽车股价回升至6美元以上，但华尔街和通用汽车间的裂纹已经产生了。

第二个事件为克莱斯勒谈判案。我注意到：克莱斯勒这家公司也不再吃香，目前只有三家和克莱斯勒的大股东赛伯纳资产管理公司谈判(通用汽车、雷诺日产、一家中国的汽车公司)，其中并未出现私募基金的身影。而一年前，2007年，戴姆勒出售克莱斯勒时，绣球一抛出，响应者云集：从通用汽车、投资大亨柯克瑞安、麦格纳，到黑石和私人证券公司Centerbridge Partners组成的竞购团队，再到赛伯纳资本管理公司等，众相竞价。

从这件事情，我们不难看出：华尔街对底特律没有兴趣了。为什么一年后，华尔街对底特律唯恐避之而不及，狠心抛弃底特律呢？或许这并不能只责怪华尔街，也不能只责怪底特律，双方都有自己的过失。

在华尔街上趾高气扬的投资银行们，如今多数自身难保。将有限的资金用在最安全的地方，保全自己是人类最本能的选择。探寻更深层次的原因，或许华尔街认为：汽车行业已经成为夕阳行业，抛售成了必然的选择。

汽车业成黄花菜了吗?

但是，汽车业真的是夕阳产业吗？眼下来看，确实有很多不利因素横亘在汽车产业的发展之路上。

第一，对于油价的担心已经紧紧扼住了汽车业的脖子。尽管眼下原油期货价格暴跌，但在和汽车集团的高层们聊天时，他们无一例外地表示：这是短期现象，因为现在全球多数发达国家经济不景气，开工放慢，对原油的需求下降，因而导致了原油价格暴跌。一旦经济重新走上正常运行的轨道，对石油的需求将进一步上升，油价仍然会上涨。未来，人们担心的不是油价上涨，而是石油的枯竭。

第二，拥挤的城市可能已经无法容下汽车业这个庞然大物。

道路已经困扰着发达国家或者发达城市。随着城市密度越来越高，各国或各大城市开始疯狂地向上追求空间——第一摩天大楼的争夺就此展开。但是，地上空间呢(可供汽车行驶的道路)越来越少。毕竟汽车还是陆地上的“四足动物”，至少还没法学会“能飞能走能游”三项全能的本领。

底特律能扭转局面吗？

想重新获取华尔街的欢心，汽车业可能要经历一个痛苦的转型期。汽车业将从传统能源汽车向新能源汽车转移。这或许就是美国政府愿意拿出250亿美元拯救美国汽车业的理由之一。

但是我认为：在相当长的时间里，华尔街都将远离汽车业。理由很简单，短期内汽车企业的收支无法创造令华尔街满意的价值。

无论通用汽车，还是福特汽车都面临两大支出：一，为了追求眼前市场而进行的投入。在未来的十年内，可能仍然是传统能源汽车占主导地位，因此美国巨头们仍然不能放弃这一市场。这就要求美国巨头实现传统能源汽车的转型，由大转小、由高油耗转向低油耗的转型。这一切意味着，要在生产、研发上进行大笔投入。