三辆奇瑞东方之子接神七航天员回家，这是一个被很多人忽略的细节，在99%的人都将注意力集中在航天英雄身上的时候，关心一汽自主品牌、关心红旗的人，却被这一幕深深的刺痛。

一直以来“红旗”都是老百姓心中公认的国车，任何重要场合，国家领导人身边都会有红旗相伴，神五、神六航天员回家红旗更是理所当然的成为他们的“御用座驾”，但这一次，在宇航员完成历史性的太空行走之后，他们却坐奇瑞东方之子回家。在这个小小的细节背后，隐藏的不仅仅是奇瑞的崛起，更重要的是红旗轿车和整个一汽轿车的没落。

从最初的贴牌奥迪、林肯到今天的皇冠、马自达6，一汽轿车的自主车型借用平台在逐步降低。从德系豪华车到美系豪华车，直到今天的日系平民车，不断走低的身价虽然可以让一汽在自主品牌的销量上呈现出一定的上升趋势，但这种短视的贴牌策略带来的后果确实红旗轿车的没落和一汽轿车的停滞不前。

对于“红旗轿车”这个被国人给予深厚感情的品牌，当它沦为丰田皇冠或者是雷克萨斯GS系列的贴牌车时，它也确实不再具备载着航天员回家的资本。至于比它定位更低端、贴牌自马自达6的一汽奔腾，这样一个没有任何历史沉淀，甚至来属于自己品牌都没有“杂交车”，就更难以承担重任了。在这样的背景下，能够造出敞篷礼宾车的奇瑞替补上去，自然就顺理成章。尽管东方之子的销量并不出彩而且在外形设计上有明显的模仿痕迹，但红旗的没落给了它出头的机会。

面对红旗轿车上半年仅产92辆车的颓势，一汽被迫将红旗和一汽轿车两个销售公司合并，奔腾轿车与红旗轿车也将在未来并网销售。从表面上看，此举的确可以让境况不佳的红旗品牌经销商得到一定的喘息机会，但对于“红旗轿车”轿车未来的发展确实留下了巨大的隐患，就像当成红旗明仕进入出租车市场一样自掉身价。