信心是所有故事的开始，对金融界如此，对实业界也是如此。当北美三大汽车制造商中的两家——通用汽车和克莱斯勒——传出合并会谈的消息的时候，所有人都希望，这会带来一些信心上的恢复。

借着互联网的帮助，我很好奇地翻阅了过去几天里，关于这则消息在不同地区不同文字下的解读。中国大陆的媒体很愉快地使用着诸如“爆炸性”的词汇来描述这起合并；而德国明镜周刊等欧洲媒体则在观望之余，迅速抛出合并后对行业格局的影响，并由此引出美国巨额援助带来的不公平性；美国媒体作为近水楼台，不停地更新事情的进展。其实，如果你仔细读一下各地的新闻，会发现，多数媒体所引用的原料，其实是来自美国同行的。

公开的资料可以让我们把事情还原回去。在几个月之前，通用汽车和克莱斯勒开始接洽，我估计主动的一方是控股克莱斯勒的Cerberus投资公司。他们持有克莱斯勒80.1%的股权，以及GMAC的51%股权。如果能够与通用汽车达成协议，取得GMAC全部的股权，加上它手里的克莱斯勒金融公司股权，那么Cerberus手中所持有的就不是一个简单的汽车制造公司，而是北美汽车金融的一个巨头——GMAC+克莱斯勒金融。Cerberus的团队里拥有美国前财长斯诺这样的人物，可想而知他们对政府可能贷款的预判以及对政府贷款额度的游说能力。

当美国政府的金融援助开始的时候，这家金融公司所获得的援助(很大程度上是政府来收购烂账)远远超过汽车制造公司。要知道，美国准备的7000亿美元救援资金里，只打算分出250亿给汽车行业。不管汽车行业对社会有多大的影响，它对经济的杠杆拉动作用，远不能与金融机构相比。更何况，这次汽车行业资金链出现问题，除了汽车市场低迷之外，还有部分原因是，金融机构无力提供贷款。问题金融层面，这一点美国政府心里非常清楚。

因此，当通用汽车CEO里克 瓦格纳缺席巴黎车展的时候，英国媒体BBC毫不客气的挪揄道，他是把更多时间花在游说美国政府以获得更多援助贷款。虽然在北美的媒体上，通用汽车一直很大度地说，不会去申请援助贷款。但它的现实问题是，要在2009年弄到150亿美元。

现在的问题并非谁和谁合并会带来什么结果，而是汽车行业的救命稻草究竟在谁手里。虽然全球都在处于对未来的担忧之中，但实际上，真正站在破产边缘的，只是北美这三家企业以及他们身边的大量供应商。

一个有点搞笑的事情是，在感恩节这期的《经济学家》杂志上，编辑们很耐心地为我们分析“weiji”这个词的含义。他们说，wei是危险的意思，而ji则是机会的意思。编辑的意图是说中国可能会在金融危机中面临一些机会。因为这里有持续的信心和经济增长。但它又分析说，这个ji也许只是个稍纵即逝的时刻而已。

它的故事和逻辑建立在另外的事情之上，我倒觉得用到汽车产业也挺合理。北美的wei带给谁ji呢？日本丰田？韩国现代？德国大众？还是中国的某某？

2008年下半年，丰田不断调低对未来产量的预期，可能更多是一种心理战略而不是市场策略。我一直觉得，在美国汽车风雨飘摇之下，丰田是很难借机成为全球第一并且会从这个第一的地位上获得更多利益放大。丰田的员工大多不是北美工会的成员，丰田的利润也大多可以转移出美国。无论谁接替布什，他都不可能对丰田领军北美汽车行业坐视不管。

更关键的一点是，丰田并未渗入北美的供应网络，他靠的是自己的核心供应商，他的扩大，反而会带来更多北美供应商破产。