加油站的标价牌每隔三个月就要标高一次油价，道路两旁的广告牌醒目地打出了"节能环保"的标语。

这或许就是不久的将来，国内城市的一个景观。高油价下，人们不得不做重新的选择，他们开始追捧一种新能源车--混合动力。

其实，早在2006年，国内就已经研制出我们本土的混合动力车，目前，包括思域，普锐斯在内的四五款混合动力汽车正在销售，但人们的热情并没有因新技术而高涨，心里都算着一笔账，掏钱买新技术是否划算？

以石油为能源的汽车最终将退出历史的舞台，当人们意识到石油危机的时候，就开始创造新能源汽车了。

领跑的有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等，群雄逐鹿谁将最后胜出？

"从节能的角度看，混合动力汽车将占据优势。"宋健颇为肯定地预测。

作为清华汽车工程开发研究院常务副院长，对于新能源汽车，他在国内是比较早的研究者，同时，他也担任着汽车安全与节能国家重点实验室的副主任。

全球改良新技术的东风正在吹起，欧美等国和我们几乎是同时开始研究混合动力汽车，在这一"汽车革命"中，中国的自主品牌汽车希望能在巨大的市场增长中"分羹夺糕"。

"核心"危机

丰田普锐斯作为混合动力车的代表已经在2005年抢先登陆中国市场，而后，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、华晨等中国自主品牌汽车都开始了自己的混合动力新计划。

宋健一直都关注着国内品牌的发展，事隔两年，他认为困扰中国汽车企业发展混合动力的核心的问题是"电池"--高效电池，要求充电、放电效率都要比较高，使用寿命长。

但让他觉得遗憾的是，国内一些整车企业在生产混合动力汽车时，仍然要采购国外公司生产的关键零部件。

比如，奇瑞今年第三季度投产的一款混合动力轿车，采购的就是美国江森自控公司生产的镍氢电池。

江森自控与Saft Advanced Power Solutions 公司组建的合资企业也将向上海汽车工业(集团)总公司生产的多款展车供应锂离子电池。

事实上，国内有一家汽车企业，在电池技术上可以和国际上先进的电池相抗衡，宋健是比较看好的，它就是比亚迪。

在电池业十余年的积累之后，就像一些演员"演而优则唱"那样，比亚迪开始将电池技术运用到混合动力车上。

今年，比亚迪研制的F6双模电动汽车即将上市，这款汽车既可充电又能加油。

新型的电池采用有别于镍氢电池和锂电池的铁电池，在家使用普通插座即可充电，快速充电10分钟可达50％的电量。

比亚迪的"铁电池"到底是何材料制成，就在比亚迪开始宣传它的这款电池技术时，宋健还是颇为关注的，因为这项技术上，一直是国内的空白。

他试图和比亚迪进行联系，他开玩笑地说："他们还保密，也不提供给其他企业，包括我们。"

但严格意义上说，"铁电池"应该是锂电池的一种，属于磷酸铁锂电池。

虽然，这款"铁电池"不仅环保、安全，而且稳定性较高。在宋健看来，目前价格还是比较高。而从材料成本上，磷酸铁锂电池要低于铅酸铁锂电池。

对于电池技术，国内一些高校和研究机构一直想突破，研制的样品在性能上没问题，但是批量生产时的一致性很差。