威海，从23层的酒店房间看下去，整个花园就像是一个沙盘，充斥着停车场的东风雪铁龙C4世嘉 ，只火柴盒般大小。

　　对外观的赞美还是留给那些驻足的路人吧。等待我们的是一条足以媲美WRC科西嘉站魔鬼路段的连续弯道。

　　驶出酒店，依仗世嘉轻灵的身手，我迅速通过了随时有慢车毫无征兆并线的4公里城市道路，并挨过限速30公里时速的900米，在那里我不得不按下电子限速器，以免收到罚单。

　　在被称为“最具挑战性的海岸弯道”上，狭窄的路面和连续急弯持续十几公里，而手中的方向盘却想告诉我，“过弯，它碰巧在行”。

　　弯道中，世嘉的车头会随着双手转动的速度颇具比例感地指向预期的方位，但很特别，车尾的反应快得惊人，绝没有神经质到需要高超的技术去把控。显然，这并不是一部能让藤原拓海把“副驾”颠到翻胃的弯道机器，而是有几分d小调般的欢快、悠然。

　　匹配了与标致新307相同的动力系统，改道行驶在郊区快速路上的世嘉，其2.0引擎动力输出顺滑却有张力。只要愿意，你可以轻松地在红绿灯转变的瞬间抢在别人之前，也可以借由连续可变气门正时系统享受高转速的快感。美中不足的，是那款稍显老旧的四速手自一体变速箱，顿挫感总是难以避免。

　　熄灭引擎，不由得想起久违的赛纳。由于本土化的失败，后者只赢得了掌声，却没能换来销量，而世嘉应该会逃离这种厄运。