尽管单纯靠降价和推新挽救市场的时代已经成为历史，但降价与推新仍是车市永恒的话题，更是最有效的市场手段。08年车市价格体系一直维持相对稳定，期盼已久的降价似乎已经离我们远去。如果不出意外，金九银十的灰色主题便是降价，三大因素促成了这一灰色主题至少在今年还不会远离车市。

　　经销商库存压力超乎空前

　　除了个别的产销不平衡的品牌之外， 90%以上的经销商面临着巨大的库存压力。一汽丰田、广州丰田、广州本田、一汽大众、上海大众、上海通用这些强势企业，其亲密的经销商伙伴是苦不堪言。老谋深算的经销商群体，在与奥运会冲突的淡季时间里，不会与厂家价格政策过意不去，但是在车市回暖的九月，经销商就似脱缰的马，销量代表一切。笔者在这里大胆的预测，即便是没有厂家的主导，经销商层面也会又一次大规模的降价活动。原因很简单，经销商的库存压力过大，今年剩下的时间已不多。

　　新车上市潮是降价的推动因素

　　6月份的新车上市潮对车市的价格体系形成了强烈的冲击，然而基于成本压力，新上市的新车的价格超出了消费者的接纳度，因此从6月份上市的新车来看，其效果并没有达到预期，甚至不如老款，同时由于新车型的上市，冲淡了同一母品牌下其他子品牌的关注度，从而导致其他车型的销量一路下滑。

　　在新的成本基数下，新的产销规模下，新的不景气市场环境下，新的竞争对手冲击下，经销商层面需要一个主导的降价消化阶段。

　　反垄断法加剧终端价格竞争

　　销量代表一切这是终端的潜规则，打造品牌更多是厂家的事情，因为在经销商层面只拿到卖车返点，品牌溢价的收入大部分落入厂家的腰包，这并不是狭隘的想法，而是经销商团体最根本的想法。除此之外，经销商层面不可能组织大型的巡展，外拓活动。基于渴求销量和市场推广能力有限这组矛盾，降价依旧是经销商最有利的噱头与最有效的博量方式。特别是在反垄断法实施之后，经销商自行降价更多了几分底气。第一个支持反垄断法的广州丰田，目前终端凯美瑞已经有超过2万的价格优惠，在热销车型身上出现如此深度调整，致胜、迈腾、雅阁、领驭等竞争车型只能纷纷以降价应对。如此反复的恶心循环将进一步冲击车市价格体系。据相关消息，目前已有多个品牌的厂家已经准备好了9月份的促销方案。

　　相关数据显示，上半年只有7家企业实现了时间过半任务过半的目标，在理想的销售目标和时间紧迫矛盾之间，厂商定会以降价下注九月份。在未调整销售目标之前， 9月份是厂商最后一次机会。