很难说这些数字化概念消费者暂时是否买账，但可以肯定的是，如果没有精准的品牌定位，就等于将自己未来的发展道路封死了。

冒险的开局

至今，上海汽车上下都还清晰地记得“荣威”这个名字诞生始末的全部细节。虽然上汽以6700万英镑购得了罗孚两款车型及全系列发动机的全部知识产权，但在随后的罗孚品牌争夺战中失利却让上汽不得不另寻出路——创造一个前所未有的新品牌。

在确定品牌名称时，上汽曾面临“龙威”和“荣威”的选择，最终因为考虑到龙的形象太过中国化，而且在国际印象中不够友好，所以拥有国际化野心的上汽还是选择了“荣威”。

如何在短期内成功打造一个中高端自主品牌，这是当初上汽最大的担心。据说最初上汽集团内部对荣威的品牌定位也存在争议，有人认为从中档品牌开始切入市场，成功的把握会更高些，但上汽的领导层在这个问题上却有着高度的一致，即要为荣威设定一个更高的起点。

荣威的管理层发现，仅靠传统方式开展营销，对荣威这样一个毫无基础的品牌来说远远不够，还必须在消费者的意识里打上“高性能、高品质”的印记。上汽选择了一种充满挑战意味的方式来推出其首款产品荣威7501.8T——在以 “九九弯道现天险”的天门山举行试驾会。

在很多竞争对手眼中，这是一次疯狂且冒险的尝试。平时，为了安全起见，这个有着99道急弯的天门山山路只允许景区旅游巴士通行。

对于荣威7501.8T而言，这次试驾意味着极大的性能考验。整个试驾的过程仍让所有工作人员都在暗中捏了把汗，不过成功的试驾也让荣威的性能在最短的时间内获得了广泛的赞誉。

思路渐宽的荣威营销团队打算玩得再“出格”一点，于是，一场名为“驾控巅峰”的荣威特技秀开始在成都、北京、上海和广州巡回上演。和以往的特技秀不同的是，上汽找来了真正的荣威车主作为特技表演的主角。

“这个活动对销售的影响是立竿见影的，我们在哪个城市表演，哪个城市的荣威销量就会在短期内有明显的提升，以至于后来很多原计划中并不打算进行表演的城市也加入了巡演。”荣威公关部人士表示。

不过这仅仅是一个开局，正面临转型的荣威还将经历更大的考验。一个让上汽充满自信的事实是，虽然之前早有自主品牌开始尝试从中高端切入轿车市场，但在荣威之前，还从来没有哪个本土汽车制造商能展示系统化的品牌塑造能力。