作为通用汽车旗下最富传奇色彩的品牌，今天的悍马却面临现实的尴尬。
自从上月通用表示有意通过出售资产等方式融资脱困，并宣布已经启动“对于悍马品牌的战略评审”后，关于悍马前程的猜想就未平息。
综合消息显示，通用已分别与印度、中国、俄罗斯等国的汽车企业洽谈相关事宜，但至今未果。悍马将何去何从，前景尚未明朗，但悍马如今的困局，也正是国际汽车业发展到节点期，面临新一轮资本整合的明确信号。
通用危机
通用汽车2007年度财务报告显示，2007年公司的营业收入为1810亿美元，亏损额高达387亿美元；而海外媒体最新消息则称，今年第二季度，通用亏损155亿美元，上半年总销量比去年下降16.3%，下滑态势明显。通用汽车表示，其亏损的主要原因是美国市场销量下降、卡车租赁业务下滑以及劳动力成本上升等。
今年以来，受油价飙升和次贷危机的双重影响，美国汽车需求已经大幅萎缩，尤其是SUV销量，已比去年同期下降31%，表现低迷。为了自救和实现战略转型，通用决定在2010年之前关闭4家皮卡和SUV制造厂。6月下旬，通用汽车又宣布，将暂停开发下一代大型皮卡和SUV。
在通用的新事业计划中，SUV等车型风光不再。通用表示，在即将投放的19款新产品中，有18款为轿车和交叉型车，其中雪佛兰电动车VOLT被寄予厚望。
通用表示，其复兴计划需要筹集150亿美元作为过渡资金，并表示其中一个资金来源是出售资产。而通用汽车亚太副总裁Rob Leggat日前对媒体称，通用正在进行可出售资产或可货币化资产评估行动，这一行动目前只针对悍马品牌。言外之意，卖掉悍马品牌已是箭在弦上。
大排量窘境
时势造就了大排量汽车如今的窘境，从某种程度上讲，汽车的小排量消费趋势正是由日益突出的全球能源危机导致的。美国市场本是大排量汽车唱主角，但两次石油危机过后，排量在1.6升以下的轿车已占到汽车总量的60%以上。
1999年，通用购得悍马，但在如今的背景下，昔日成就悍马品牌的超豪华、高油耗特点已经明显不合时宜。数字显示，今年上半年，悍马在美国市场的销量已降至16158辆，6月份销量仅有2032辆，比去年同期下降了60%。
国内大排量汽车的消费环境也日益严峻。9月1日新的汽车消费政策生效后，排量在3.0升-4.0升含4.0升 的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，此举必将限制悍马这类大排量汽车的消费。
即便没有该税收政策的改变，悍马在中国也未必吃得开。记者从一位内部人士处获得数据，2007年全年，通过正规渠道进入中国市场的悍马品牌车型仅有265辆，其细分市场显然过于狭窄。
谁来接盘
一旦被正式剥离通用，悍马将被谁“接盘”？
路透社报道称，通用汽车希望悍马落户中国、俄罗斯或印度，并分别与上述国家的相关企业取得了初步接触，但俄罗斯和印度有关方面并未承认这一事实。
据国内媒体报道，通用汽车就悍马品牌的出售事宜与长丰汽车(5.05,-0.10,-1.94%,吧)有过接触，但最终长丰放弃。此外坊间还有传言称，上汽和东风也对悍马有意。8月19日，记者致电通用汽车中国公司市场营销部区域经理孙岩求证此事，他表示不确定通用曾与国内车企有过接触。
