两年来中高端车市发生了两个质的变化：一是新雅阁、凯美瑞、迈腾、致胜、铂锐多款新车型的上市，加剧了市场的竞争程度；二是中高端车市的整体价格基准线下调了2万元的空间，B级车的低配车型与中级车市的界线模糊化。

　　在中高端车市发生变化的过程中，以迈腾、致胜为代表的运动特质车型向传统的商务特质发起冲击。这股潜移默化的力量并没有形成车市的主导，在向传统商务车型挑战的过程中，以致胜和迈腾为代表的运动车型与新雅阁等商务为主的车型形成了冰火两重天的境地。

　　新车型向老车型的挑战以失败者居多

　　迈腾、致胜、铂锐几款新车型，并没有带给中高端车市明显的影响。迈腾这款乘载一汽大众B级车的第一款战略车型，带着垂直换代老领驭的技术霸王的贵冠，并没有取得大的市场突破。从去年7月上市后，仅在今年1月和3月有两次较大的放量过程，其它大部分维持在了3000-4000辆的月均销售水平。

　　致胜这款全新换代的蒙迪欧系列车型，不仅没有带来长安福特大的突破，销售反而不及老款的蒙迪欧。从去年11月上市后，铺货阶段三个月集中上量过程之后，致胜逐步走进了下滑的大趋势，时至今日每况愈下，月销基本维持在3000台以下的水平。

　　迈腾、致胜这两个全新的运动型中高端车，在向老款的锐志和马自达6的挑战中并没有取得什么进展。一汽丰田的锐志在寂寞中渡过了这一年半的时间，不仅没有大的降价而且也没有明确的改款，它的销售一直稳健平稳，月销维持在4000辆以上的水平。马自达6更是老树发新枝，通过降价屡创销售新高。

　　迈腾、致胜在向传统的商务型中高端车型的挑战，更没有任何突破性的进展。昔日的冠军凯美瑞不用更多描述，上市不到半年强势成为市场的冠军。老款雅阁在凯美瑞的挤压下，在新产品上市前的半年苦痛期内，销售下滑到了7000辆的月均水平，而且价格大幅下调促销。品牌和市场都受到影响的老雅阁，借助新雅阁上市之机，不仅快速扭转了销售趋势，而且品牌也没有受到负面影响。

　　在这些新旧产品的市场轮回中，全新的迈腾和致胜远没有雅阁的换代取得的突出市场业绩。这些运动的中高端代表车型：迈腾、致胜、马自达6、致胜的销售趋势，根本就与凯美瑞、新雅阁、领驭主导的商务车型相差甚远，5000辆的月销水平，似乎一直成为它们难以逾越的门槛。马自达6是个特别的代表，它的价格不仅下调明显，而且明确了向A级市场进发的策略，这是保持它销售稳健提升的关键。而迈腾和致胜的价格虽低致了部分中级车型的水平，但销售一直不温不火，没有走出市场怪圈。

　　谁导演了繁华中高端车市的冰火两重天？

　　中高端车市是近两年汽车市场增长最为明显的细分市场之一，在这样的歌舞升平时代，谁导演了运动和商务两大代表车型的冰火两重天呢？笔者认为，有市场和企业自身两个因素的影响。

　　天籁多年的沉默成为被严重边缘的中高端代表车型，借助升级换代快速出现了难得一见的逆市上涨。迈腾、致胜两款出色的全新车型，经过长时间的积累依然没有任何突破，反而越来越差。拿运动型中高端车型与商务型的中高端车型比市场销售，或许本知就是个悖论，至少在一定时期内，中高端车市的运动款车型不会成为主流。

　　市场原因：中高端车型的消费者结构，决定了他们对商务特质的需求，而且中高端车型的使用用途，也决定了短期内运动特点不会是短期内的主流。这个群体的年龄结构相对比中级车型的要年长些，并且这部分消费者具备一定的社会地位，他们对大气、中庸和商务的需求是第一位，而对运动、操控的个性化需求并不是主流。这个客户基础，决定了中高端车市，运动操控定位不会成为主导，这是形成迈腾、致胜与雅阁和凯美瑞差距明显的根本所在。