计划将在十月开幕的巴黎国际车展上正式亮相的新一代铃木奥拓今天已经在网络提前曝光。新一代铃木奥拓是基于在新德里车展上展出的铃木A-Star概念车开发的，但是相比A-Star概念车流畅的造型和精致的细节而言，量产版新奥拓并没有体现出太多A-Star概念车的运动元素。

　　前脸造型方面，量产版新奥拓全然没有概念车锐利动感的气势，相反巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面。前端的水箱格栅造型也放弃了赋有运动感的倒梯形元素，变得更加圆滑。总的来说，量产版新奥拓的前脸布局与雪铁龙C1有些类似。经过重新设计的新奥拓的侧面车身已经完全摆脱老款车型直楞的线条，更多曲线的应用显得更加时尚。新奥拓采用五门五座的布置，不过从图片上看，后排的车窗似乎被设计为成本低廉的掀开式而非升降式。
图1：计划将在十月开幕的巴黎国际车展上正式亮相的新一代铃木奥拓今天已经在网络提前曝光。
图2：经过重新设计的新奥拓的侧面车身已经完全摆脱老款车型直楞的线条，更多曲线的应用显得更加时尚。
图3：量产版新奥拓全然没有概念车锐利动感的气势，相反巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面。
图4：新奥拓采用五门五座的布置，后排的车窗似乎被设计为成本低廉的掀开式而非升降式。　　虽然新奥拓的内饰造型此次并没有公开，但是从之前印度媒体曝光的谍照可以略知一二。从谍照公开的内饰设计来看，新奥拓与铃木Splash依然还是存在相当大的差距。虽然在造型上两者有一些相似之处，但是从按钮布局和仪表板上的反光程度来看，新奥拓在很大程度上是铃木Splash的低成本版。
图5：新奥拓与铃木Splash内饰造型有一定相似之处，但是新奥拓的内饰材质则相差一个档次。　　不过，新奥拓的底盘悬架和部分车身结构设计则是源自铃木Splash，虽然前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁拖拽臂悬架结构形式很普通，但是却非常适合这款低成本小车的定位。实用的性能与成本的平衡是麦弗逊式和拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小，外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。

　　动力方面，之前印度媒体称新奥拓很可能匹配铃木G10三缸 1.0升全铝发动机，这款发动机采用单顶置凸轮轴，6气门结构和MPFi多点电喷系统，其最大功率仅为37kW，这款老迈的G10发动机真正的实力在于其所能实现的超低油耗。但是铃木目前透露新奥拓将会采用全新开发的1.0升发动机，动力性将有所提升，并且可以达到欧五排放标准。

　　总结：新奥拓将是最佳的奥拓换代车

　　铃木新一代奥拓将在印度生产并且出口至欧洲，预计将于2008年12月正式开始销售。新奥拓的市场定位将会低于铃木Splash，作为铃木品牌的入门级车型进入市场。国内生产的老款长安奥拓作为经济型微车曾经为车价高昂的中国汽车市场带来了普通人可以消费得起的汽车。低价的奥拓微车虽然没有紧凑级车那般舒适，却给人们带来了汽车所能提供的便利。

　　然而奥拓技术陈旧的现实使得这一曾经改变人们生活方式的经典车型越发艰难，在国内不少城市，奥拓已经成为技术不达标的禁售车型。因此如果长安铃木希望再现奥拓曾经的辉煌的话，那么毫无疑问铃木新一代奥拓将是最佳的奥拓换代车。