很少有人现在还不关注奥运会，这将是这一段时间全球瞩目的盛事，单单看看近几天有多少看国首脑和政要人物齐聚北京就会知道这点。就在前几天，北京奥运还没有开幕，现任国际奥委会主席罗格就已经说，“北京奥运会必将是一届有史以来最成功的奥运会”。而联系到汽车界，很多汽车厂商和经销商也摩拳擦掌准备借此时机大干一番，但奥运会种种对欲试图借力奥运进行“隐性营销”的厂商，都有超乎寻常的严格限制，这使得只有大众集团这个唯一北京奥运会汽车合作伙伴才能大得其利。

　　早在2001年，中国北京获得2008年奥运会主办权的时候，整个大众中国就有已经有了支持奥运的初步设想，不过真正让平素严谨刻板的德国人下定决心改变的，还是在中国同年年底加入WTO后，由于竞争日益激烈，大众在中国市场的折戟沉沙。因为中国汽车行业融入国家化大循环后，国内汽车业界一下子变得热闹了，以往大众在中国市场上独占鳌头的局面，转眼就被其他对手所赶超，被人赶下王座位置的滋味当然不好受，而那一两年，南北大众的库存惊人，产品滞销现象十分严重，原来占据大半壁江山以上的市场份额节节滑落。当时被赋予拯救中国市场重任的大众中国总裁兼CEO范安德博士，上任之初就公开检讨“大众过去对中国加入WTO后市场的变化估计不够，是导致两个合资企业业绩下滑的重要原因”，为此大众中国和联合南北两大合资厂商制订了“奥林匹克计划”，希望在三年内，重新带领这两家中国最早的汽车合资企业走向辉煌。

　　整个计划的核心十分复杂，涉及六大领域，在2008年奥运会前实施完成，其中包括：将南北大众产品线进行重新定位和划分，以加大差异化；按照中国市场的特殊需求设计和引进10-12款新车型，以及实行多品牌战略；大众中国所有体系内供应链，进行共同采购，降低价格同时与国际质量水平接轨，提高国产化率；提高劳动生产率，降低成本至少30%以上；包括动力总成等重要部件生产制造，实行跨平台和跨企业合作，以发挥协同效力；提高服务意识，按销售和服务网络区分消费者提供服务，提高顾客满意度，并推行环保理念。六大领域的全面部署，让南北大众得以从市场反应缓慢的“大企业病”中得到解脱。范安德自己在总结“奥林匹克计划”曾经说：“速度就是一切。特别是对中国来说，这是一个快速发展的市场，我们必须要有快速决策的机制，并作出快速的反应，之后还要有快速行动和正确行动的能力。因此我把重组计划亲自定名为‘奥林匹克计划’，意思是作为北京奥运会的赞助商，我们要像中国运动员一定要在北京奥运会上取得好成绩一样，大众在中国汽车市场也要争取到金牌。”

　　不出所料的是结果有目共睹，就在2007年底，业界人士还一直在关注南北大众到底能否超过上海通用的销售总量，而将以前属于自己的宝座抢回来的问题，当时12月份单月的销售，直到最后的一周，各个对手都在进行激烈争夺。然而当时南北大众所体现出的后劲，已经让人不容置疑2008年他们将联手扳回一局。时间进入奥运年后，至今1-7月的销售排行榜上已经表明，一汽大众和上海大众已经联袂实现了超越，进而将三年来一直称雄国内市场的上海通用一举拿下。这也充分可以说明，大众中国三年前制订的“奥林匹克计划”，终于在奥运会开幕前，完美达成了的目标。

　　仔细回顾这三年来的变化，大众在中国的进步是惊人的，无论是新产品引进速度、市场营销推广水平、销售网络战斗力、还是在管理和成本控制等各个层面都有了相当改善，而以往大众技术工艺和制造品质的特色予以了保持，使得消费者满意度得到了大幅度提升。从转身困难的恐龙，到反应灵活和轻盈的大象，“奥林匹克计划”让大众在中国得到了脱胎换骨的变化。这有点象好莱坞电影大片中王者归来的故事，然而单纯销售数量上的超越和市场占有率的回升，并非是大众的终极目标。这和北京奥运会上，中国奥运军团已经看淡到底能否取得“金牌总数第一”这样一个目标一样。只有构筑企业核心竞争力，得到适应日益竞争激烈中国市场的根本能力，才是“奥林匹克计划”的核心，这也正是大众从“生产导向型”企业向“顾客和市场导向型”企业转变的宗旨。而实际上，不仅在中国，在德国本土和全球各地，大众通过近三年来的技术革新和成本控制，已经成为上升势头最快和最具发展潜力的国际汽车巨头之一。

　　奥运会的开幕，也意味着大众中国的“奥林匹克计划”告一段落。整个拯救计划完美落幕的同时，也让业界不由得深思，大众虽然重归王位，但是威胁最大的是在其后紧追不舍的日系对手丰田和日产。这有点象体育竞赛中“记录都是用来被打破”的谚语，正如刘翔创造的110米栏12.88秒世界记录，没过两年就被更年轻的古巴选手罗伯斯超越一样，大众中国目前这个位置绝对是行业内的众矢之的，稍有松懈的结果是可想而之的。那另一个业界要关心的问题是，谁能来拯救不断滑落的上海通用呢？