命运多劫的克莱斯勒现在又到了一个十字路口。

　　这样的判读并不是没有道理，在刚刚过去的7月份，这家美国的汽车制造商也遭遇了同样惨重的挑战。因为美国汽车市场再次下跌了13.2%。自2008年开始，整个美国汽车都在波动之中，到5月份的时候，美国汽车市场在由次贷危机引发的一系列事件冲击下，开始大幅度下滑，到7月份已经连续三个月。

　　在连续的下跌过程中，SUV、MPV和皮卡等非轿车类产品成为最大的受损者，在这期间石油的价格波动对汽车行业产生了严重的影响。这其中的变化突出的表现在2008年7月，当时每桶原油的价格冲至147.27美元的历史最高位。由于对美国经济的担忧，石油价格的上涨、通货膨胀、次贷危机等综合因素的作用，导致美国的消费信心受挫，进而这种情况开始向全球范围大幅扩散。因之，美国消费者在汽车市场开始选择轿车类产品，尤其混合动力轿车和排量较低的产品。这种历史性的变化，当然会对克莱斯勒产生巨大影响。因为根据一项统计，在克莱斯勒的产品结构中，MVP、SUV和皮卡占有74%的份额。

　　但由于克莱斯勒有私募Cerberus Capital Management LP控制超过80%的股份，所有它不会公布整个公司运行的细节。外界自然不会知晓这家“商用车”制造商到底处于什么样的状态。虽然很难说克莱斯勒就一定处于糟糕的状态之中，但它绝对不会逃开美国经济大环境的影响。更为重要的是，克莱斯的市场主要集中在美国。它受到了怎样的影响？

　　曾经在市场有传言说，克莱斯勒可能会再次被售卖，或者克莱斯勒需要申请破产保护，但这些说法都遭到了克莱斯勒的反驳。只是在反驳的证据上，克莱斯勒官方提供的实在有限。现在可以看到的结果是，在排除各种债务、税收等因素外，在2008年上半年它的收入为11亿美元。而第二季第，通用汽车的亏损额为155亿美元，福特汽车的亏损为86.7亿美元。一个经常被提及的假设是，如果克莱斯勒偿还各种债务、缴纳各种税收，它的精利润到底是多少？克莱斯勒没有回答，业界只有猜测。可以与这些问题想呼应的是，2008年1到7月份呢，它的销售额与2007年同期相比下降了22.8%。

　　在克莱斯勒被戴姆勒出售后，它在产品上很难有新的突破，在底特律其他汽车公司都推出新产品的时候哦，只有克莱斯勒仍在专注SUV、MPV、皮卡。更多的时候，它推出的就是这些产皮的更新版本。还记得，在2008年的底特律车展上，克莱斯勒隆重的推出了它的RAM皮卡等车型，为显示隆重，马和牛都成了这款车的陪衬。那个牵马喂草的老约翰说：“希望这款车有好运气。”他自己开的是本田的CIVIC。

　　现在没有消息说，美国经济会在多长的时间内好转。有多少经济学家，就有多少种说法。不过，对汽车行业，大多数的观点认为，至少要到2009年结束的时候，这个行业可能才会有所缓和，所以所有的汽车公司在进行产品调整。丰田、通用、福特等汽车公司都在努力的转型小型轿车和混合动力汽车。看来，在2009年之前的这款时间会比较微妙。但克莱斯勒仍旧没有拿出足够有吸引力的产品。即便它公布的混合动力汽车也是以SUV为基础，而且在技术并不比其他的汽车公司先进。

　　自从克莱斯勒1970年代开始调整至今，它始终处于动荡之中，尤其在被戴姆勒售卖后，它的命运变的让人捉摸不定。在消费者现在热衷的轿车方面，它希望通过联合的方式解决问题。比如与丰田、奇瑞等的合作，但这能解决更本的问题吗？

　　或许是意识到问题的严重性，现在克莱斯勒进行了管理层的大调整。底特律有评论说，如果换人能解决茶品的问题，那么欢迎底特律将所有的管理层都换掉。这种说法显然过于偏激，但如何解决克莱斯勒未来的问题就像谜一样。即便在租车等领域的业务彻底的关闭了，也无从知道真实的状况。

　　现在，克莱斯勒打破了沉默，开始针对业界的猜测发出自己的声音，但还是没有回答其真实的财务状况。就让我们继续在危机时代等待克莱斯勒的命运吧。时间总会给出答案。