奥运会期间，10多辆崭新绿色环保公交车，包括欧三、欧四标准柴油车、天然气车、锂电车以及燃料电力车等将服务于奥运，为奥运会期间空气质量作出了贡献，更向世人展示了中国在环保汽车方面的成就。这些环保车型的普及，将有着重要和深远的意义。

　　今年，北京公交集团采用欧四标准新型环保柴油替换了近4000辆排放不达标的公交车。欧四标准的汽车在污染物排放上比欧三还要减少近50%，为提升北京的空气质量作出了贡献。在北京，积极发展柴油公交车的同时，却在轿车方面限制柴油车，这似乎也让北京看见了柴油轿车市场的希望，随着柴油公交车的普及，柴油轿车市场的政策也将渐渐放开。那么，柴油轿车何时才能放开呢？

　　在北京奥运会期间，有4158辆天然气公交车、50辆拥有自主知识产权的锂离子纯电动公交车，有三辆车造价分别高达400万元人民币的氢气加电力的能源系统公交示范车，这些都是十分环保的绿色公交车，特别是锂离子纯电动公交车和氢气加电力的能源系统公交车，那是绝对零排放。特别是北京现在如此之多的柴油车公交车在服役，让北京看见了柴油轿车的希望。

　　“绿色奥运”是2008年北京奥运会提出的重要理念之一，也是北京对全世界环境改善做出的重大承诺。汽车尾气排放向来被作为城市大气治污的主抓对象。7月1日起在全国范围内实施轻型汽车的国III排放标准，2010年实施国IV排放标准。北京将在明年率先推行国IV排放标准。国IV标准的汽、柴油较低标准油污染物少，仅二氧化硫一项每年就可减少1840吨。汽车环保标准的提高，柴油轿车又能否达标，是关系到北京柴油轿车市场能否放开和普及的关键。

　　由于油价的上涨，柴油价格相对比汽油便宜，但是政策却限制柴油轿车的发展，让我过柴油轿车处于两难境地。目前没有实质性的鼓励柴油轿车的政策，发展柴油轿车仍然有困难。北京一直不发展柴油轿车，全国都看北京，柴油轿车在其他省市也都只能是非主流。在商用车领域，自主研发的柴油车已基本占据了整个江山，市场似乎忽略了国内柴油发动机的“污染”问题。在轿车方面，国内柴油发动机的‘污染’便成了众矢之的。国内柴油质量不能满足先进柴油机的需求，可能是当局不支持发展柴油轿车的原因。

　　随着油价的上涨，柴油车也仅仅是一个过度阶段的产物，从北京普及的柴油公交车来看，北京的柴油轿车要得到认可并普及，还需要很长一段路要走。但是奥运会展示的柴油公交车，让北京的柴油轿车看见了希望。同时，汽油价格的上涨也拉动了柴油价格的上涨，如果柴油车得到普及，柴油价格也将上涨，发展柴油轿车也只能是中短期的主要目标，更长远的战略是积极发展新能源汽车，特别是此次奥运会展示的锂离子纯电动公交车和氢气加电力的能源系统公交车，让国内新能源汽车看见了希望。在轿车市场，捷达、宝来、奥迪都推出了柴油车，如果柴油轿车政策的放开，将给这些柴油车市场提供发展机会。除了目前各大自主品牌积极发展混合动力汽车外，长安推出了氢动力概念车、比亚迪发展的电动汽车等，这些才是未来新能源轿车最终发展方向。