从今年开始，不论自主品牌还是合资品牌都开始了声势浩大的产品“中国化”工程。从合资方面表现为从原有的平台上开发符合中国消费习惯的产品，从自主企业方面则是打破以往过多借鉴外国成熟产品的窠臼，通过自身对国人更深入的理解来打造汽车产品。

　　这是一个真正意义上的“国民车”开始的时代。今年从上海大众朗逸、北京现代悦动、上海通用新凯越到自主品牌里的奇瑞A3、吉利熊猫事实上都是在走“国民车”的战略。

　　成熟的车型是和成熟的市场相匹配的。从奇瑞的A3开始，第三代家轿开始重新定位市场上的轿车车型，而这一定位是根据市场的成熟度做出的，当汽车进入家庭成为推动汽车工业发展的源动力时就可以看到，今天的所谓第三代家轿实际上就是老百姓消费催生的产物。

　　以发达国家市场的经验来看，任何汽车市场的发展都经历了导入期、孕育期、普及期和稳定期四个阶段。目前我国汽车市场所处的是第二个阶段的尾期，也就是千人保有量在5-20辆之间；净增量开始加速，具体到老百姓的年收入为人均GDP达到2000美元以上。当跨越到第三个阶段时，意味着消费者对汽车产品的要求更高，功能更全，且具备合理合适的文化品牌内涵和价格因素。

　　这在近20年的中国汽车消费中表现得非常明显，第一代家庭汽车是以老三样(捷达、普桑和富康)为代表，运用欧洲七十年代的汽车技术；第二代家庭汽车是以新三样(凯越、伊兰特和福美来)为代表，日韩八十年代汽车技术；第三代家庭汽车以福克斯、307和速腾为代表，以最新欧洲流行风格、工艺水平和技术特征为标杆的轿车。在这种趋势的带动下，意味着真正的第三代家轿不论从技术还是设计上都要实现全面的全球同步，而这对合资和自主品牌车型都是一样的，过去那种从海外随便拿一款车型来包打天下的日子已经一去不复返了。

　　因此，所谓的第三代家轿事实上不是一个时间名词，而是代表着一种对汽车产品的新的理念：那就是车已成为生活中的重要组成部分，是一个生活方式的象征。而在中国，这种象征的具体化则表现为：丰富的配置、合理的价格、放心的安全性和美观的外形，此外，品牌和文化也将成为越来越重要的决定最后购买行为的因素。买车就是购买自己所认可的生活方式，这就是符合中国国情的第三代家轿。