在国内汽车营销界，有一个公认的观点是：一款好车不一定能卖得好，而卖得好的车一定是市场认可的车型。如果要举例的话，他们经常会拿雪铁龙毕加索和赛纳，来支撑上述观点。很不幸的是，同样被东风雪铁龙寄予“咸鱼翻身”厚望的战略车型——凯旋，也应证了上述定律。

　　凯旋未能成功凯旋，让众多钟情她的媒体同仁不竟扼腕。“确实是一款难得的好车，可惜又被东风雪铁龙糟蹋了。”每次与周围的媒体朋友谈及凯旋的市场境遇，都能听到类似的感慨。现在他们担心的是，当雪铁龙C4原型车以“世嘉”的名义登陆中国市场时，世嘉是否会重蹈凯旋的覆辙？

　　笔者近日与东风雪铁龙在京的一家4S老总促膝长谈，得知对凯旋未能凯旋更扼腕的，不是我们这些旁观的媒体人士，而是雪铁龙经销商。和厂家一样，在凯旋2006年上市初期，经销商对凯旋同样抱有从未有过的期待。从两厢富康/毕加索到塞纳，雪铁龙品牌经销商从未扬眉吐气过。

　　2006年，以两厢C4为基础，针对中国市场专门开发的战略车型凯旋盛大登场。不过，上市两年来凯旋的市场表现却远远低于经销商当初的预期。数据统计显示，今年3/4/5月，凯旋市场销量分别为2284/1150/1030辆，再往下走凯旋的单月销量可能破千。

　　“凯旋销量遭遇‘滑铁卢’已经是不争的事实，在东风雪铁龙内部我们也探讨过其中缘由，最有意思的是：对于凯旋销量上不去的责任，销售部和制造部的负责人相互推诿。更有甚者，销售部干脆将直接责任归于经销商能力不行。”上述经销商老总，对于“凯旋销量上不去是因为没有卖好”得说法不敢苟同。

　　“实际上，凯旋上市未能“一炮打响”的真正原因，并不是我们经销商能力不行，而是厂家生产工艺和制造水平的问题。”说到这里，这位经销商老总显然很委屈，因为在外界舆论普遍认为，凯旋首先是一款好车，是没有卖好才导致销量上不去。经销商背了“黑锅”却无处伸冤。

　　据该经销商披露，由于凯旋投放市场的首批车型，在客户使用时候屡屡出现质量瑕疵，才导致更多的意向客户离凯旋而去。“一款价值20近万元中高级轿车，出厂后还能出现诸如雨刮器异响/打开车门密封胶条脱落，这样的小问题让一般消费者都无法接受。”所谓细节决定成败，凯旋就是败在这些细节问题上。

　　“率先上市的首批新车，一定要树立起好的口碑，因此质量一定要尽可能做到完美，要不然就不要仓促上市。”血的教训，让东风雪铁龙经销商痛惜不已，该经销商老总希望，本月即将在国内上市的世嘉，千万不要重蹈凯旋的覆辙。“投放市场的第一批车没做好，即便后来改进的再好，消费者也不买账了。”